دانلود تحقيق تاريخچه نقش فرش در فایل ورد (word) دارای 115 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود تحقيق تاريخچه نقش فرش در فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود تحقيق تاريخچه نقش فرش در فایل ورد (word)

مقدمه    
هخامنشی    
بته جقه    
هنر اشکانی    
بته جقه    
هنر ساسانی    
سلجوقی    
طرحهای اسلیمی    
ایلخانیان مغول    
دوره تیموری    
نقوش هندسی    
لچک ترنج     
عهد صفویه    
نقش گلستان     
نیلوفر آبی – گل هشت پر    
ماهی درهم    
نگاره کله مرغی و مرغی    
فرش ابریشمی    
گل لاله عباسی    
افشار    
زندیه    
آشنایی با طرح محرابی یا سجاده ای    
نقوش محرابی (مهر آبی    
قاجاریه    
نتیجه گیری    
پیوست ( دسته بندی فرش ایرانی بر اساس طرح )    
منابع    

بخشی از منابع و مراجع پروژه دانلود تحقيق تاريخچه نقش فرش در فایل ورد (word)

آموزگار ، ژاله ، تاریخ اساطیری ایران، تهران ، سمت ،
اداوردز، سسیل، قالی ایران، مهین دخت صبا، تهران فرهنگسا،
بهار ، مهرداد، از اسطوره تا تاریخ، تهران ، چشمه ،
پرهام ، سیروس ، شاهکارهای فرشبافی فارس ، تهران ، سروش ،
تناولی ، پرویز . قالیچه های شیری فارس، تهران : دانشگاه تهران ،
ژوله، تورج، پژوهشی در فرش ایران ، تهران ، یساولی ،

مقدمه

پیشینه بافت فرشهای اولیه در جهان به زمان بعد از غارنشینی باز می‌گردد. زیرا در آن دوران انسان به تقلید از پرندگان سعی نمود با تنیدن الیاف نرم گیاهان به همدیگر مانند سبدبافی و حصیربافی، زیراندازهایی برای خود تهیه نماید. پس از شکار حیوانات و دسترسی به پوست و پشم آنها زیراندازها اندکی نرم‌تر شد. حفاری باستان‌شناسان نشان می‌دهد که بافت «بوریا» از نی‌های منطقه بین‌النهرین، از هزاره پنجم و چهارم قبل از میلاد متداول بوده و بافت گلیم تا سده پانزدهم قبل از میلاد به مرحله بالایی از تکامل رسیده بود. از بافت نخستین قالی یا قالیچه اطلاع دقیقی در دست نیست زیرا الیاف قالیچه بر اثر رطوبت و هجوم حشرات آسیب‌پذیر بوده و از بین می‌رود. اما بنابر ماده اولیه قالیچه یعنی پشم، گمان می‌رود ابتدا قبایل چادرنشین آسیای مرکزی که شغل عمده آنها گله‌داری بوده، به بافتن فرش مبادرت نموده باشند

هخامنشی

قالی زیراندازی است یک رو ، با تار و پرز و پود ضخیم و پود نازک و با گره . پیشینه قالی در ایران به دوره هخامنشیان می رسد و در اینکه خاستگاه آن ایران بوده است شک و تردید وجود ندارد

فرش کار ایران در عهد هخامنشی که در کاوشهای پازیریک کشف شده است.183×200 سانتی متر

این تصویر فرش پازیریک است که نخستین قالی جهان می باشد.اسب سوار سکایی-ایرانی را با سبلت نشان می دهد که شلوار بر پا کرده است.شلوار در دوران هخامنشی توسط سکاهای ایرانی استفاده می شده است

دره پازیریک در مسافت قریب دویست کیلو متری جنوب بی ئیسک (از شهرهای جنوبی قسمت مرکزی سیبریه) و بفاصله تقریبی 79 کیلومتری مرز مغولستان خارجیس (که سابقاً جزء خاک چنین بود) نزدیک محل التقای رودخانه‌های اولاگان و بالیکتیول واقع شده ارتفاع آن از سطح دریا در حدود 1500 متر است

دانشمند شوروی بنام س . ا . رود نکو ضمن دومین مرحله کاوشهای خود که در دره پازیریک انجام میداد در سالهای 1327 و1328 شمسی درون آرامگاه یخ زده یکی از شاهان سکاها آثار جالب توجهی از صنایع ایران دوره هخامنشی کشف نمود که مهمترین آنها یک قطعه فرش تقریباً کامل و قطعاتی از فرش‌ها و پارچه های دیگر ایران عهد هخامنشی است

طی مقاله‌ای که در مجله اخبار لندن مورخ 11 ژوئیه 1953 (20 تیر ماه 1332 ) در باره آثار مکشوفه در پازیریک درج گردیده بود فرش مکشوفه فوق را تحت عنوان قدیمیترین فرش ایران در دنیا که مدت 2400 سال در یخهای دائمی سیبری    مرکزی محفوظ مانده است،معرفی نمود و درباره آن چنین توضیح داده‌اند

مهمترین اشیاء مکشوف در پازیریک قطعه فرشی است با نقش‌های مختلف که کرک آن را از پشت گره زده و از سمت رو چیده و صاف نموده بودند. این فرش ضمن زین و برگهائی که همراه جسد اسبها در دل خاک مجاور آرامگاه نهاده بودند بدست آمده برای زین یکی از اسبها بکار می‌رفته است. ابعاد فرش مزبور83/1 متر در دو مترـ در 2 میلیمتر میباشد و به قراری که به کاشف فرش تشخیص داده است در هر دسیمتر مربع آن 3600 گره زده‌اند. کار آن ظریف و زیباست و نقشه روی فرش عبارتست از حاشیه‌ای مشتمل بر تصویر حیوانات افسانه بالدارـ پس از آن ردیف سواران ایرانی که به ترتیب یکنفر بر اسب سوار و پشت سر او یکنفر دهانه اسب را گرفته است و می‌برد ـ سواران مزبور کلاه مخصوص ایرانیان را بر سر نهاده‌اند. انتهای زیرین کلاه از زیر چانه کج شده به پائین دهان منتهی می‌گردد نوک طرف دیگر آن هم باریک است … پس از آن ردیف گوزنهای خط و خالدار و بعد از آن حاشیه مجددی مشتمل بر تصاویر حیوانات افسانه بالدار و در وسط فرش نوعی نقوش چهار برگی که از گل و بو ته‌های آشوری اقتباس شده است. آقای رود نکو دانشمند شوروی که کاوشهای پازیریک را انجام داده و میتوان گفت قطعه فرش فوق شگفت انگیزترین چیزی است که در کاوشهای متمادی و دشوار این دانشمند در پازیریک بدست آمده است، کتاب مفصلی به زبان روسی تحت عنوان تمدن مردم ناحیه کوهستانی آلتائی در عهد سکاها (چاپ مسکو ـ لنینگراد 1953) منتشر نموده است و طی آن درباره فرش مزبور توضیحات مفصلی می‌دهد که برخی نکات آن بشرح زیر در اینجا نقل می‌گردد

«……نقوش حیوانات بالدار در حاشیه کنار فرش کمی بزرگتر از نقوش همان حیوانات در اطراف قسمت وسط فرش بوده، جهت آنها هم مخالف جهت نقوش اخیر الذکر می‌باشد و هر پنج حاشیه و نقش وسط فرش دارای حاشیه باریک، مشتمل بر نقوش مثلثهای ریز است(به اصطلاح معمول و مصطلح فارسی دالبر) این قالی چند رنگ داشت که بیشتر آن قرمز، آبی، سبز، زرد کمرنگ، نارنجی می باشد(آنچه از روی گراور  رنگی فرش مزبور در کتاب آقای رودتکو تشخیص داده می‌شود زمینه قرمز و نقوش زرد رنگ میباشد. م)… تاریخ این قالی از روی شکل اسب سواران معلوم می‌شود . طرز نشان دادن اسبهای جنگی که بجای زین ، قالی بر پشت آنها گسترده‌اند و پارچه روی سینه اسب از مشخصات آشوریها می‌باشد. لکن در روی فرش پازیریک ریزه‌کاریهای مختلف و طرز گره زدن دم اسب و چگونگی گره مزبور آشوری نیست بلکه مربوط و متعلق به دوران پارسیان است. گرهای دم اسبهای روی فرش را در نقوش برجسته تخت جمشید نیز می‌بینیم .»

در جای دیگر کتاب فوق دانشمند مزبور صراحتاً فرش مزبور را کار ایران می‌داند منتها در تشخیص این که در کدام قسمت ایران عهد هخامنشی بافته شده است اظهار تردید می‌نماید

نگارنده با آشنائی و بررسی‌های که سالیان متمادی از نزدیک یا دور درباره آثار هخامنشی مخصوصاً در تخت جمشید نموده، به خود جرئت میدهد که در باره فرش محل مزبور و محل بافت آن نقاط ذیل را مذکور دارد

 دانلود مقاله دستگاه تراش و فرز در فایل ورد (word) دارای 35 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله دستگاه تراش و فرز در فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود مقاله دستگاه تراش و فرز در فایل ورد (word)

1- مقدمه  
تاریخچه مختصر از شرکت ایران خودرو :  
2- معرفی سالن تراشکاری موتورسازی :  
تراشکاری قسمت جنوبی سالن موتورسازی :  
3-فعالیتهای انجام شده د رطول دوره کارآموزی:  
4-معرفی‌ماشینهای‌ابزار‌ازنظر‌نوع‌کاربرد‌وتوضیح‌عملکرد‌قسمتهای‌مختلف آنها :  
4-1دستگاه تراش :  
(4-1-1)قسمتهای مهم دستگاه تراش  
(4-2-1) توضیح کاربرد وقستمهای مهم دستگاه تراش :  
(4-3-1) متعلقات دستگاه تراش  
(4-4-1) توضیح کاربرد متعلقات دستگاه تراش  
(4-5-1) عملیات اصلی تراشکاری :  
(4-6-1) انواع رنده ها  
(1-2)عملیات اصلی فرزکاری  
(2-2) قسمت های‌مهم این دونوع‌دستگاه‌  
(3-2) متعلقات دستگاه فرز  
4-شمش های موازی  
(5-2) انواع تیغ فرزها  
منابع مورد استفاده :  

بخشی از منابع و مراجع پروژه دانلود مقاله دستگاه تراش و فرز در فایل ورد (word)

-1اطلاعات بدست آمده از همکاران محترم درقست تراشکاری معاونت نیرومحرکه

-2اطلاعات داده شده توسط آقای مهندس تقی زاده در واحددرسی ماشینهای یونیورسال

-3شکل های استفاده شده :از کتاب ماشینهای ابزار نوشته آقای مهندس صادقی

1- مقدمه

تاریخچه مختصر از شرکت ایران خودرو

شرکت ایران خودرو (سهامی عام ) تحت پوشش سازمان گسترش ونوسازی صنایع ایران می باشد. تاریخ تاسیس شرکت درمرداد ماه 1341 با شماره ثبت 7352 وبا نام شرکت سهامی کارخانجات ایران ناسیونال می باشد

اولین محصولات تولیدی شرکت را اتوبوسهای مدل 321و 319 ومینی بوس تحت لیسانس دایملر بنز تشکیل می داد سپس درتاریخ 20/6/1345 اجازه تاسیس کارخانجات انواع خودروسواری 4 سیلندر از طرف شرکت تالبوت به این شرکت اعطاء شد. واز اواخر سال 1345 تولید خودروسواری پیکان 1600 دراین شرکت شروع شد. درسال 1350 مطالعه برای ساخت موتور پیکان وبالابردن تیراژ تولید دراین شرکت شروع شد که نتیجه آن به احداث کارخانه ریخته گری شرکت ایران خودرو که در آن انواع قطعات چدنی موتور از قبیل سیلندر ، سرسیلندر ،اگزوزدود فلایویل ،کپه یاتاقان سیلندر وچرخ دنده میل سوپاپ و… تولید می شود ،منجر شد ،لازم به توضیح است که ریخته گری شرکت باتوجه به اطلاعاتی که اینجانب از همکاران شاغل دراین کارخانه بدست آورده ام هم اکنون قطعات جدید دیگری مانند کاسه چرخ –دیسک ترمز – منیفلد هوا و توپی چرخ پیکان را نیز شروع کرده است  که قسمتی از این قطعات که از کیفیت بالائی هم برخودار است به کشورهای اروپائی مانند فرانسه و آلمان صادر می شود.کارخانه موتورسازی شرکت ایران خودرو نیز درسال 1350 باهدف ساخت بدنه موتور پیکان وهم چنین مونتاژ موتور تاسیس گردید این کارخانه شامل دوبخش ماشین شاپ ومونتاژ موتور می باشد. درقسمت ماشین شاپ قطعات سیلندر ،سرسیلندر کپه  یاتاقان –فلاویل ، منیفلد دود درخطوط جداگانه ماشین کاری شده وسپس به قسمت مونتاژ موتور منتقل می گردند

وضعیت فعلی کارخانه به شرح زیر است

محصولات تولیدی شرکت به ترتیب عبارتند از

1-   خودرو سواری پیکان با موتور انژکتوری وکاربراتور

2-   خودروسواری پژو405Gli, 405  Glx

3-   خودروسواری پژو RD

4-   خودروسواری سمند

5-   خودرو سواری پارس

6-   خودرو سواری پژو

7-   خودرو وانت پیکان

2- معرفی سالن تراشکاری موتورسازی

تراشکاری قسمت جنوبی سالن موتورسازی

این سالن که درمحوطه ای به مساحت تقریباً 800 متر مربع قراردارد درضلع جنوبی سالن موتور سازی واقع شده است. تجهیزاتی که دراین قسمت موجود است به شرح زیر است

1-   دستگاه تراش تبریز 8 دستگاه

2-   دستگاه تراش انگلیسی 2 عدد

3-   دستگاه سنگ محور 3 عدد

4-   دستگاه سنگ کف ساب 2عدد

5-   دستگاه اسپارک 2عدد

6-   دستگاه فرز دیجیتال تبریز 2عدد

7-   دستگاه فرز معمولی تبریز 2عدد

8-   دریل رادیال 3عدد

9-   صفحه تراش 2عدد

10-          دستگاه جیکس  بور 2عدد

3-فعالیتهای انجام شده د رطول دوره کارآموزی

اینجانب با توجه به آشنایی قبلی که بادستگاه تراش ،فرزودریل دردانشگاه داشتم  ،درطول دوره کارآموزی نیز با دستگاههای فوق کار کردم

4-معرفی‌ماشینهای‌ابزار‌ازنظر‌نوع‌کاربرد‌وتوضیح‌عملکرد‌قسمتهای‌مختلف آنها

4-1دستگاه تراش

برای تراش قطعاتی با مقطع دایره به فرم واندازه های مختلف ازدستگاه تراش استفاده می شود .این دستگاه ازنظر نوع وظرفیت درنمونه های کوچک وبزرگ تولید شده است اما از نظر ساختمان ونوع کار به سه دسته تقسیم می شوند

-   دستگاه تراش ومرغک دار : این دستگاه درتمام کارخانه ها وکارگاها  وحتی مراکز آموزشی نمونه هایی از آن وجوددارد (دستگاه تراش معمولی )

-         دستگاه تراش پیشانی تراش: از این دستگاه ،برای تراش قطعاتی با قطر بسیار بالا استفاده می شود

-   دستگاه‌تراش عمودی : برای تراش قطعات‌بسیار‌بزرگ‌.قطور وسنگینی‌که‌نمی توان روی سه نظام دستگاههای فوق الذکر سوار کرد از این دستگاه استفاده می شود. محور کارو محور دستگاه به صورت عمودی می باشد دراین  نوع دستگاهها هدایت ابزار روی قطعه کار به مهارت خاصی نیازمند است

(4-1-1)قسمتهای مهم دستگاه تراش

باتوجه به شکل زیر قسمتهای مهم یک دستگاه تراش را می توان چنین معرفی کرد

1-   جعبه دنده اصلی

2-   جعبه دنده پیشروی

3-   سوپرت

4-   دستگاه حامل سوپرت

5-   دستگاه مرغک

6-   بستر ماشین

7-   سینی ماشین

(4-2-1) توضیح کاربرد وقستمهای مهم دستگاه تراش

-   جعبه دنده اصلی : شامل تعدادی چرخ دنده ،با قطرهای مختلف می باشد که حرکت اصلی خودرا از الکتروموتور  می گیرندبا تنظیم سرعت دلخواه توسط اهرم های تعبیه شده روی همین قسمت‌،می‌توان‌محور اصلی (اسپیندل ) را باسرعت های متفاوت چرخاند. این چرخ دنده ها برای تنظیم سرعت وعده دوران مناسب جهت تراش قطعات با قطرها وجنس های مختلف تعبیه شده اند

همانگونه که گفته شد با تغییر اهرم ها می توان سرعت دلخواه ومورد نیاز را بدست آورد این سرعت به عوامل زیر بستگی دارد

1-   جنس رنده

2-   جنس قطعه کار

3-   نوع تراش ( خشن کاری یا پرداخت )

4-   مقدار عمق براده برداری

5-   وضعیت وعمر ماشین

6-   چگونگی خنک کاری

-جعبه دنده پیشروی

منظور از پیشروی ،حرکت سوپرت به صورت اتوماتیک به سمت  یا دستی محوردستگاه می باشد.جعبه دنده پیشروی قسمتی از دستگاه تراش است که به کمک آن می توان سوپرت را به طور اتوماتیک به طرف محور دستگاه هدایت کرده. تغییر سرعت پیشروی مهمترین کار این جعبه دنده می باشد. معمولاً سرعت پیشروی با توجه به نوع تراش و فرم لبه برنده ابزار تغییر پیدامی کند که این تغییر سرعت پیشروی با توجه به نوع تراش وفرم لبه برنده ابزار تغییر پیدا می کند که این تغییر سرعت نیز با توجه به جدول پیشروی که روی همین جعبه دنده نصب شده کم یا زیاد می شود

 دانلود مقاله فرآيندهاي ماشين کاري غيرمرسوم (فرآيندهاي الکتروشيميايي و فرآيندهاي حرارتي) در فایل ورد (word) دارای 12 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله فرآيندهاي ماشين کاري غيرمرسوم (فرآيندهاي الکتروشيميايي و فرآيندهاي حرارتي) در فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود مقاله فرآيندهاي ماشين کاري غيرمرسوم (فرآيندهاي الکتروشيميايي و فرآيندهاي حرارتي) در فایل ورد (word)

آشنایی با فرآیند های ماشین کاری غیرمرسوم  
فرآیندهای الکتروشیمیایی  
ماشین کاری الکتروشیمیایی  
فرآیند مته‌کاری الکتروشیمیایی  
فرآیند سنگ زنی الکتروشیمیایی  
فرآیند های حرارتی  
فرآیند ماشین کاری با تخلیه الکتریکی (EDM )  
فرآیند ماشین کاری با پرتولیزری  
منابع :  

بخشی از منابع و مراجع پروژه دانلود مقاله فرآيندهاي ماشين کاري غيرمرسوم (فرآيندهاي الکتروشيميايي و فرآيندهاي حرارتي) در فایل ورد (word)

 مواد و فرآیندهای تولید

مؤلف : ارنست پل دگارمو

مترجمان : دکتر علی حائریان – مهندس مهدی نوقابی – مهندس فرشید فرشچی

 سیستم های کنترل کیفیت

مؤلف : دکتر مهدی ظهور

آشنایی با فرآیند های ماشین کاری غیرمرسوم

     آن دسته از فرآیندهای تولید که با تشکیل تراشه در اثر برش– فشار روی قطعه همراه هستند، اثرات نامطلوب و محدودیت های ماهوی دارند. با اینکه غالباً تشکیل تراشه لازم است، لیکن فرآیندی پرهزینه ودشوار می باشد. مقادیر زیادی انرژی صرف تولید محصول ناخواسته ای به نام تراشه می شود و انرژی وسرمایه بیشتری برای جابجایی، ازبین بردن یا احیای مجدد این تراشه ها مورد نیاز است. مقادیر ناخواسته ای گرما و نیرو تولید می شود که مسائل اعوجاج و ترک های سطحی قطعه را به دنبال دارد. نیروهای برشی موجب اشکالاتی در نگهداشتن قطعه کار شده وبرخی اوقات موجب اعوجاج آن می شوند و بالاخره محدودیت های مشخصی دررابطه با ظرافت قطعه تراشیدنی مطرح می شود. بخاطرچنین محدودیتهای مشخص کننده ای، جای تعجب نیست که در سال های اخیر نیروی فکری و پژوهشی فراوانی صرف بوجود آمدن و پیشرفت فرآیندهایی برای جایگزینی فرآیندهای ماشین کاری متداول شده است. فرآیندهای تولید غیرمرسوم (NTM ) نمونه ای از خانواده فرآیندهای متنوع تولید هستند که اساساً غیر مکانیکی بوده، هیچ گونه تراشه یا نقش روی سطح بوجود نمی آورند و غالباً در برگیرنده اشکال جدیدی از انرژی هستند

 فرآیندهای غیر مرسوم به چهار دسته اصلی تقسیم می شوند

1) شیمیایی     2) الکتروشیمیایی       3) مکانیکی     4) حرارتی

     که ما در اینجا به اختصار فرآیندهای الکتروشیمیایی و حرارتی را مورد بررسی قرار می دهیم

فرآیندهای الکتروشیمیایی

ماشین کاری الکتروشیمیایی

     در ماشین کاری الکتروشیمیایی (ECM)  از یک محلول آندی و یک الکتریک که سریعاً مصرف می شود، برای برداشتن فلز از سطح قطعه استفاده می شود. این فرآیند اصولاً آبکاری معکوس است که در آن قطعه کار خام مثبت و ابزار قطب منفی هستند. آندو کاتد هر دو باید هادی جریان برق باشند. با پمپاژ کردن سریع الکترود از داخل یا در اطراف ابزار، محصولات ماشینکاری از محل دور شده و جذب صافی ها می شوند. شکل حفره تصویر آیینه ای ابزار است. این حفره بوسیله سرور مکانیزمی که شکاف بین الکترودها ( غالباً003/0 تا 03/0 اینچ) را کنترل می کند، شکل می گیرد. سرعت ثابت تغذیه ابزار به طرف قطعه کار متناسب با محلول شیمیایی و نرخ آبکاری معکوس قطعه کار انتخاب می شود. الکترولیت ها غالباً محلولهای نمک های معدنی، هادی خوب جریان برق مانند کلرید سدیم، کلریدپتاسیم یا نیترات پتاسیم هستند و در دمای تقریبی 90 تا 125 درجه فارنهایت با شدت جریان بین 50 تا 200 فوت بر ثانیه عمل می کنند. غالباً ابزار ازجنس مس یا برنج و برخی اوقات فولاد زنگ نزن است. نرخ برداشتن فلز تابع چگالی جریان است. مقدار چگالی جریان معمولاً بین 1500 تا 2000 آمپر بر اینچ مربع است که طی آن نرخ برداشت فلز به 1/0 اینچ مکعب در دقیقه بر هزار آمپر می رسد. از آنجا که سرعت تراش فقط تابع نرخ تبادل یون ها است، سختی و چقرمگی ماده تاثیری بر نرخ ماشین کاری ندارد

     فرآیند ماشین کاری الکتروشیمیایی روش بسیارمناسبی برای تولید انبوه مواد هادی جریان برق به شکل های پیچیده که تراشیدن آن با روش های متداول ماشین کاری دشوار است، می باشد. هزینه اصلی ابزاربندی، تهیه الکترودهای ابزار است که بسیار وقت گیر و پر هزینه می باشد و بجز در مورد شکل های ساده مهندسی مستلزم چندین بار ساخت و آزمایش است. از آنجا که ابزار تحت محافظت کاتدی قرار دارد، فرسایش ابزار در حین عملیات تراشکاری صورت نمی گیرد. سطح تولید شده با این روش عاری از تنش است. توانایی همزمان ایجاد یک حفره کامل نیز قابل توجه است. برای تحصیل خورندهای کوچک، کنترل دقیق فرآیند ضروری است و ابزار باید به گونه ای طراحی شود تا تغییرات چگالی جریان در اثر تغییرات هندسه الکترود یا الکترولیت را جبران نماید. فرآیند ماشین کاری الکتروشیمیایی در این است که در مورد اول تغذیه ابزار متوقف می شود. کاهش چگالی جریان و نرخ جریان الکترولیتی موجب کاهش چشمگیر نرخ برداشت ماده می شود، بطوریکه پرداخت سطح بطور متعارف به حدود10 تا 12 میکرواینچ می رسد

فرآیند مته‌کاری الکتروشیمیایی

    در مته کاری الکتروشیمیایی ازولتاژ زیاد و الکترولیت های اسیدی استفاده می شود و برای مته‌کاری سوراخ های بسیار کوچک طراحی شده است. ابزار به شکل یک شیپوره شیشه ای کشیده با الکترود داخلی است. با استفاده از چندین مجموعه از این لوله های شیشه ای می توان بیش از 50 سوراخ در هر نوبت تولید کرد. از این روش بخوبی در مته کاری سوراخهای مجاری خنک کننده در پره توربین های موتور جت استفاده می شود. تولید سوراخهای عاری از تنش با قطر های004/0 تا 03/0 اینچ و نسبت عمق به قطر50 روی قطعات آلیاژی کبالت و نیکلی با این روش کاملا عادی است. اسیدموجود، فلزات حل شده را بجای تولید سرباره به محلول هدایت میکند. از این روش می توان برای مته کاری سوراخ های شکل دار بر روی قطعات هادی جریان برق که مته کاری آنها با روش های متداول ماشین کاری دشوار است، استفاده کرد. تولید سوراخ هایی تا عمق 24 اینچ با قطرهای 02/0 تا 05/0 اینچ با این روش امری بسیار عادی است. تفاوت های عمده این روش با روش مته کاری گفته شده در بالا، ولتاژ کمتر ( بین 5 تا 10 ولت DC )، الکترودهای ویژه بلند و مستقیم و لوله های مقاوم در برابر اسید با پوششی از عایق شده و دیواره سوراخ به مخزن باز می گردد

فرآیند سنگ زنی الکتروشیمیایی

    سنگ زنی الکتروشیمیایی (ECG) نوعی فرآیند ماشین کاری الکتروشیمیایی است که الکترود ابزار آن یک چرخ سمباده گردان الماسی با چسب فلزی است. با برقراری جریان الکتریکی بین قطعه کار و چرخ در الکترولیت، سطح فلز به اکسیدفلزی تبدیل و بوسیله مواد ساینده زدوده می شود. همگام با برداشته شدن سطح اکسید شده، سطح زیرین تازه نیز اکسید و برداشته می شود. در این فرآیند ولتاژ پایین و شدت جریان بالاست. نرخ برداشت فلز تابع عوامل متعددی است. چسب فلزی چرخ در حکم کاتد است

     چرخ های مورد استفاده در فرآیند سنگ زنی الکتروشیمیایی باید در ضمن ساینده بودن هادی جریان برق نیز باشند. در بیشتر موارد از چرخ هایی از جنس اکسید آلومینیوم با چسب صمغی استفاده می شود. چسب صمغ حاوی مقداری مس جهت هدایت جریان برق است. مقاومت الکتریکی نیز باید ناچیز باشد. چرخ ها را می توان به روش های مختلف تیز کرد و برای عملیات سنگ زنی فرم دقیق مورد استفاده قرار داد

 دانلود پروژه طراحي و عملکرد سيستم ترمز در فایل ورد (word) دارای 81 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود پروژه طراحي و عملکرد سيستم ترمز در فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود پروژه طراحي و عملکرد سيستم ترمز در فایل ورد (word)

مقدمه  
انواع ترمزها  
ترمز دیسکی  
کالیپر چهار پیستونی  
ترمز کاسه ای  
استقرار ترمز کاسه ای  
انواع ترمز کاسه ای  
ترمز کاسه ای خود تنظیم  
فواصل ایمنی ترمز  
انتقال وزن  
ضعیف شدن ترمز  
کاهش سرعت و توقف اتومبیل  
هیدرولیک در ترمز  
لنت ترمز  
اثر فاکتورهای مختلف بر خواص سایشی لنت ترمز :  
1- اثر سرعت :  
2- اثر بار :  
3- اثر دما :  
4- اثر اندازه ذرات سایشی :  
تأثیر اندازه ذرات سایشی بر نرخ فرسایش ویژه  
طراحی ترمز  
ترمزهای دیسکی  
ترمزهای کاسه ای  
ترمزهای کاسه ای ( استوانه ای ) با کفشک کوتاه خارجی  
عملکرد ترمز خود قفل کن  
ترمز کاسه ای با کفشک بلند خارجی  
ترمز های کاسه ای با کفشک بلند داخلی  
ترمز های لقمه ای ( نواری)  
عملکرد سیستم ترمز  
شتاب کند شونده:  
انرژی / توان  
نیروهای ترمز کننده:  
مقاومت غلتشی  
نیروی مقاوم آیرودینامیک  
نیروی مقاومت انتقال قدرت  
شیب  
ترمزها  
ضریب ترمز  
اصطکاک چرخ – جاده  
ارتباط با عملکرد خودرو  
سرعت  
فشار باد  
بار عمودی  
انتظارات ملی برای عملکرد ترمز  
تناسب ترمز  
سیستمهای ترمز ضد قفلABS  
راندمان ترمز  
محاسبه عملکرد ترمز(مسافت توقف) خودروی پژو آردی  
نتیجه گیری :  
پیشنهادات  
ضمائم  
مراجع  

بخشی از منابع و مراجع پروژه دانلود پروژه طراحي و عملکرد سيستم ترمز در فایل ورد (word)

1- راهنمای جامع اتومبیل     مترجم حسین شتابی و مولف N.A.I.jacobson

2- طراحی اجزاء دوار            مترجم مریم پاژنگ – جمشید قضاتی و مولف childs,peter

3- پروژه کارشناسی ارشد درباره لنت ترمز

4- اصول دینامیک خودرو (THOMAS D.GILLESPIE

 Standard  handbook  of machine  design  (second edition )      josephe  E.shigley

Charles  R.  mischke

Advanced  vehicle  technology  (second  edition )
Heinz  heisler

چکیده :

این پروژه شامل دو بخش می باشد که در بخش اول توضیحات کلی در مورد ترمز و همچنین انواع ترمزها شامل ترمزهای دیسکی و کاسه ای و چگونگی کارکرد آنها مورد بررسی قرار می گیرد  ، در ادامه به توضیح مباحثی همچون  فواصل ایمنی ترمز  ، انتقال وزن  ، ضعیف شدن ترمز ، کاهش سرعت و توقف اتومبیل  وهیدرولیک ترمز  می پردازیم  .  بعد از آن یکی از مهمترین پارامترهای ترمز یعنی لنت ترمز مورد بررسی قرار می گیرد . عوامل مژثر در آن بطور مفصل بحث شده است .  در آخر این بخش مراحل طراحی ترمز های دیسکی و کاسه ای ( کفشک بلند خارجی ، کفشک کوتاه خارجی ، کفشک بلند داخلی و ترمزهای نواری ) گفته می شود

در بخش دوم عملکردسیستم ترمز را بررسی می کنیم معادلات کلی در راستای X را برای عملکرد ترمز می توان از قانون دوم نیوتن به دست اورد. به طور کلی نیروهای وارد بر خودرو را می توان مطابق زیر  نشان داد بنابر این داریم

 که در ان

=wوزن وسیله نقلیه

=gشتاب جاذبه زمین

Dx=-ax=شتاب کند شونده خطی

=Fxfنیروی ناشی از ترمز- وارد شده بر اکسل جلو

=Fxrنیروی ناشی از ترمز- وارد شده بر اکسل عقب

=DAنیروی آیرودینامیک

=زاویه شیب یا سر بالایی

هستند

نیروهای ترمز چرخهای عقب و جلو از گشتاور ترمزها ناشی می شود و با نیروی مقاوم غلتشی و اصطکاک لغزشی ساچمه ها در بلبرینگ و نیروی مقاوم حاصله از شیب مسیر حرکت و نیروی مقاوم آیرودینامیک همراه هستند

مقدمه

اکثر کسانی که با کار وسایل نقلیه آشنا هستند و یا برای مدتی رانندگی کرده‌اند بر این اعتقادند که متوقف کردن اتومبیل مهمتر از به حرکت در آوردن آن می‌باشد. اتومبیلی که روشن نمی‌شود ممکن است باعث عصبانیت راننده‌اش گردد ولی هیچ‌گونه خطری برای راننده، عابرین و حتی خود اتومبیل نخواهد داشت. در حالیکه اگر ترمزهای اتومبیلی درست کار نکند می‌تواند یک تله مرگ باشد. ترمز مکانیزمی برای کاستن سرعت اتومبیل و یا بازداشتن آن از حرکت کامل است. دراین فرآیندها، انرژی جنبشی ماشین توسط کار سایشی به حرارت تبدیل می‌شود  

امروزه سیستم ترمز اتومبیل به سه قسمت اصلی تقسیم می‌شود

1- دیسک : که به همراه چرخها می‌چرخد، اولین قسمت کوپل سایشی می‌باشد  . نوع دیسک تأثیر زیادی روی مقدار فرسایش ویژه می‌گذارد  . دیسک معمولاً از جنس چدن خاکستری ساخته می‌شود. زیرا در مقایسه با چدنهای دیگر دارای هدایت حرارتی بالاتری هستند که این به دلیل ساختار صفحه‌ای آن می‌باشد. در سالهای اخیر از مواد دیگری نظیر آلومینیم تقویت شده با sic، کامپوزیت sic/c و کربن زینتر شده نیز استفاده می شود

2- لنت ترمز : دومین قسمت کوپل سایشی می‌باشد. در هنگام ترمز، لنت به دیسک توسط پیستون هیدرولیکی فشار وارد می‌کند. نیروی سایشی بین لنت و دیسک چرخان، انرژی جنبشی وسایل نقلیه را به حرارت تبدیل می‌کند  

3- سیستم هیدرولیکی : نیروی ترمز را از پدال به پیستون هیدرولیکی انتقال می‌دهد و پیستون نیز لنت را به دیسک فشار می‌آورد  

امروزه دو نوع ترمز وجود دارد : ترمزهای دیسکی و ترمزدهای درام   

ترمزهای درام زودتر طراحی شده‌اند و تا سال 1960 نیز در همه ماشینها از این نوع استفاده می‌شده است. امروزه این نوع ترمز در اتوبوسها و کامیونها استفاده می‌شوند. اخیراً ترمزهای دیسکی برای ماشینهای سنگین پیشنهاد شده‌اند  

مهم‌ترین اختلاف بین این دو نوع ترمز طراحی لنت و دیسک می‌باشد. ولی سیستم هیدرولیکی آنها یکسان می‌باشد  . طراحی ترمزها بر جریان حرارت، خواص صدایی و راحتی تعویض تاثیر می‌گذارد  . شکل 1 شماتیکی از سیستم ترمز به همراه درام و دیسک را نشان می‌دهد

ترمزهای دیسکی شامل دو لنت هستند که دو طرف دیسک قرار دارند و از دو طرف دیسک را نگه می‌دارند  . در این نوع ترمزها نیروی سایشی بین لنت و دیسک عمود بر نیروی عمود بر صفحه لنت می‌باشد و بر آن تأثیر نمی‌گذارد  . بنابراین نیروی ترمز با نیروی عمودی رابطه خطی دارد. در نتیجه در ترمزهای دیسکی نیروی پدال بالاتری در مقایسه با ترمزهای درام ایجاد می‌شود و بهتر ترمز می‌گیرند. در ترمزهای دیسکی لنت 7 تا 25 درصد سطح دیسک را می‌پوشاند  

 انواع ترمزها

 ترمز دیسکی

ترمز دیسکی شامل یک دیسک چدنی صلب است که به همراه چرخ اتومبیل می چرخد . سیلندرهای ترمز و پیستونها ، رابطه های مرتبط به سیستم هیدرولیک و نیز یک جفت لنت ترمز لقمه ای که برای کند کردن و یا متوقف کردن اتومبیل به دو طرف دیسک گردان می چسبد ، تماماً در دستگاهی بنام « کالیپر » قرار دارند

لنت های لقمه ای مثل گاز انبر و با حالت چنگ زدن از دو طرف به دیسک که به چرخ وصل است می چسبند و باعث کند شدن سرعت چرخ و یا توقف آن می گردند

دو عدد رینگ آب بندی لاستیکی نیز از ورود گرد و خاک و رطوبت به سیلندرها و محفظه پیستون جلوگیری می کند

از آنجایی که فقط قسمتی از دیسک توسط کالیپر پوشانده می شود ، دیسک راحت تر با هوا خنک می شود و آب نیز بر اثر گردش دیسک سریعاً دور می شود ، درحالیکه در ترمز کاسه ای اینطور نیست . یک صفحه به نام طبقِ دیسک ترمز مثل گلگیر عمل کرده و آن قسمت از دیسک را که پوشیده نیست ، محافظت می کند

با فشار دادن پدال ترمز ، فشار هیدرولیک پیستونها را به طرف لنت ها حرکت می دهد و آنها را به سطح صاف دیسک گردان می چسباند

حرارت باعث انبساط جزئی دیسک می شود و برعکس ترمز کاسه ای که کاسه را از لنت ها جزئی دور می کند ، در اینجا دیسک به لنت های لقمه ای نزدیک می شود

صفحات لایی که از ورق نازک فولادی درست شده اند و نوک فنری دارند ، برای محکم نگه داشتن لنت های لقمه ای در جای خو.د بکار می روند و صدای جیرجیر آن را کاهش می دهد

لنت های لقمه ای را می توان از فضای باز یا حفره ای که در کالیپر تعبیه شده ، بازدید و در صورت لزوم تعویض نمود . هر کدام از لنت ها به کمک دو عدد پین نگهدارنده که از سوراخ های کالیپر بالایی ، و صفحه پشتی محافظ لنت عبور می کنند ، در محل خود نگه داشته می شوند . پین ها نیز توسط گیره فنری محکم می شوند

لنت های لقمه ای از جنس فوق العاده سخت ساخته شده و به صفحه فولادی چسبیده اند . هنگام ترمز کردن ، این صفحات فولادی عکس العمل گشتاور دیسک بر روی کالیپر را تحمل می کنند . لنت لقمه ای معمولاً به شکل قطاع ( برش از دایره ) است ولی می تواند به شکل مربع ، مستطیل و یا بیضی نیز باشد

برخی اتومبیلها از نوع بخصوصی استفاده می کنند که تکه ای فلز در داخل لنت قرار گرفته و وقتی لنت سائیده شود و به حدّ تعویض برسد ، با دیسک تماس حاصل کرده و یک مدار برقی از پیش آماده را تکمیل و یک چراغ اخطار لنت ترمز در داشبورد را نیز روشن می نماید و به راننده اخطار می دهد که وقت تعویض لنت فرا رسیده است

کالیپر چهار پیستونی

معمول ترین شکل ترمزهای دیسکی استفاده از دو سیلندر تک پیستونی است . فشار هیدرولیکی که آنها را به کار می اندازد مستقیماً به یک سیلندر وارد شده و توسط یک لوله رابط به سیلندر دوم مرتبط می شود . در طرحهای دیگر ، مانع هیدرولیک ( روغن ترمز ) از طریق مجرایی که در بدنه کالیپر تعبیه شده به هر دو سیلندر تغذیه می گردد

پیستون های داخل کالیپر ترمز دیسکی از جنس فولاد بوده و رویه آنها با ماده ای سخت روکش شده تا در مقابل سایش و زنگ زدگی مقاومت نمایند

 برای محدودیت انتقال حرارت از دیسک به روغن ترمز ، پیستونها به شکل کلاهک یا لیوان ماشین کاری می شوند و قسمت باز آن با صفحه ای فلزی لنت لقمه ای در تماس است

ترتیب و جانمایی پیستونها در کالیپر با توجه به انتظار از کارآیی و یا نوع اتومبیل مورد مصرف ، فرق می کند

کالیپر چهار پیستونی مؤثرترین نوع می باشد ، زیرا با استقرار دو پیستون کوچک در هر طرف دیسک ، که مقابل یکدیگر قرار می گیرند و به یک اندازه فشار وارد می کنند ، می توان از لنت لقمه ای بزرگتر استفاده کرد و سطح مؤثر ترمز را افزایش داد

ترمز کاسه ای

 ترمز نوع کاسه ای تشکیل شده از یک کاسه چدنی و یک جفت کفشک ترمز به شکل نیم دایره

کاسه ترمز به چرخ اتومبیل متصل و به همراه آن می چرخد . هرگاه سرعت کاسه چرخ کند شود و از حرکت به ایستد ، چرخ اتومبیل نیز آهسته کرده و می ایستد . به همین علت گاهی اوقات کاسه ترمز را کاسه چرخ نیز می گویند

اصطحکاکی که باعث کند شدن سرعت کاسه ترمز می گردد ، ، توسط کفشک ها و در قسمت داخل اعمال می شود ، این کفشک ها ثابت بوده و به صفحه فلزی به نام طبق نصب شده اند . هر یک از کفشک ها از یک نیم دایره از جنس فولاد و یا آلیاژ سبک ریخته گری تشکیل شده که یک لننت سخت و بادوام بر روی آن پرچ شده است

در اغلب ترمزهای کاسه ای ، با فشار پدال ترمز ، کفشک ها به کمک مجموعه ای با آرایش لولا محوری به کاسه ترمز می چسبند و به تدریج آن را از گزدش باز می دارند . یک سر هر کفشک در یک نقطه لولا شده و سر دیگر آن می تواند توسط یک بادامک و یا به کمک فشار هیدرولیکی که سیلندر اصلی به سیلندر چرخ وارد می سازد ، حرکت نماید و با کاسه ترمز تماس حاصل کند

در یک نمونه از سیستم ترمز هیدرولیکی ، یک سیلندر چرخ ، محکم به هم منطبق شده و دارای دو پیستون می باشد که هر دو کفشک را به کار می اندازد

در نوعی دیگر ، از سیلندرِ دارای یک پیستون استفاده می کنند که سیلندر می تواند بصورت کشویی بر روی طبق حرکت نماید ، و هنگام ترمز گرفتن فشار بصورت یکسان ، هم به پیستون و هم به انتهای دیگر سیلندر که مسدود است نیز وارد می سازد و باعث می شود که پیستون و قسمت انتهایی از هم فاصله بگیرند و در نتیجه کفشک ها را وادار به جدا شدن از هم کند که در نهایت لنت های ترمز با کاسه ترمز تماس حاصل می نمایند

فنرهای برگردان ، بین کفشک ها باز و بسته می شوند و زمانی که پا از روی پدال ترمز برداشته می شود فنرها کفشک ها را به یکدیگر نزدیک و به حالت عادی بر می گردانند تا لنت های ترمز از کاسه فاصله بگیرند

اگر دو کفشک در یک نقطه مشترک لولا شوند ، در اینصورت سیستم ترمز دارای یک کفشک پشرو و یک کفشک دنباله رو خواهد بود . اما انتخاب شایسته و اصلح این است که کفشک ها جداگانه و در دو نقطه متقابل ، به طبق نصب و لولا شوند . در آنصورت وقتی اتومبیل بجلو در حرکت است ، هر دو کفشک بصورت پیشرو عمل می کنند

کفشک پیشرو با کمک کشش اصطحکاکی ناشی از گردش کاسه ترمز ، میل به تماس نزدیکتر با کاسه ترمز خواهد داشت ، که نیروی ترمز کردن چرخ را افزایش می دهد . در حالیکه کفشک دنباله رو تمایل دارد که از کاسه ترمز دور نگه داشته شود و لذا اثر کمتری نسبت به کفشک پیشرو خواهد داشت

استقرار ترمز کاسه ای

طبق که کفشک ها را با خود حمل می کند بر عضو ثابت اکسل محکم شده است ، در حالیکه کاسه ترمز به چرخ اتومبیل محکم شده و با آن می چرخد

انواع ترمز کاسه ای

نصب کفشک ها بصورت زوجی چنانچه هر دو پیشرو عمل کنند بهتر جواب می دهد و این به دلیل « اثر خودکفا بودن » کفشک است که مثل گیره به کاسه ترمز می چسبد

از آنجایی که در موقع ترمز گرفتن نیروی وزن بیشتری به چرخهای جلو وارد می شود و احتمال قفل شدن و لغزیدن نیز کمتر است ، معمولاً در چرخهای جلو از سیستم کفشکی استفاده می شود

« سیستم کفشک زوجی و پیشرو » برای چرخهای عقب که ترمز دستی بر روی آنها عمل می کند ، مناسب نمی باشد و ممکن است هنگام عقب رفتن در جاده شیب دار باعث کند شدن سرعت و یا توقف اتومبیل گردد

هنگام عقب رفتن ، کفشک های پیشرو بصورت دنباله رو عمل کرده و در مقایسه با حالات جلو رفتن ، اثر مطلوب ندارند

« کفشک پیشرو و دنباله رو » ارزانتر بوده و برای چرخهای عقب مناسب تر است ، زیرا به طور یکسان عمل می کند و فرقی ندارد که اتومبیل در حال حرکت به جلو باشد یا عقب

در نوع دیگر ، کفغشک پیشرو به کفشک دنباله رو لولا شده است . هنگامی که کفشک پیشرو تحت فشار ترمز به کاسه ترمز می چشبد ، نیروی اصطحکاکی به کفشک دنباله رو وارد و آن را به طرف کاسه چرخ می فشارد

ترمز کاسه ای خود تنظیم

در اتومبیلهای با ترمز دیسکی در جلو که نیاز به تنظیم ندارند ، اغلب برای ترمزهای عقب از نوع کاسه ای خودتنظیم استفاده می کنند تا در مواقعی که ترمز در حالت آزاد است فاصله لنت ها از کاسه با فاصله مشابه در جلو یکسان باشد و برای ترمز کردن یک فاصله معین را طی کرده و بپوشانند

در یک نوع سیستم ، یک پیچ و چرخدنده ضامن دار به عنوان تنظیم کننده عمل می کنند ؛ یک ضامن یا اهرم که به مکانیزم ترمز دستی و به دستگیره آن متصل است با چرخدنده درگیر می شود . با کشیدن دستگیره ترمز دستی ، کفشک ها از هم فاصله گرفته و به کاسه چرخ می چسبند و ضامن نیز حرکت کرده و در پشت یکی از دندانه های چرخدنده قرار می گیرد

اگر لنت خورده شده و یا سائیده باشد ، ضامن در دندانه بعدی گیر خواهد کرد . بعد از خواباندن دستگیره ترمز دستی ، ضامن برمی گردد و مکانیزم تنظیم را می گرداند

فواصل ایمنی ترمز

 دانلود مقاله طراحي دستگاه تست چرخ دنده در فایل ورد (word) دارای 71 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله طراحي دستگاه تست چرخ دنده در فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود مقاله طراحي دستگاه تست چرخ دنده در فایل ورد (word)

چکیده     ;
مقدمه     ;;
فصل اول (مروری بر تعاریف اصلی و اندازه گیری های مکانیکی چرخ دنده)       ;;
منحنی اینولوت          ;
تعاریف و خواص استاندارد             ;
نکاتی عملی در رابطه با زیربرش دندانه و اصلاح ادندام             
اندازه گیری ضخامت دندانه در چرخ دنده های هلیکال و ساده       
روش مماسی          ;
اندازه گیری با استفاده از غلطکها      ;
اندازه گیری خطای جمع شونده گام   ;
تست فرم اینولوت       ;
فصل دوم:روش ساخت اجزاء دستگاه تست چرخ دنده(Rolling qear tester)    ;;
سنگ زنی             ;
ساپرت لغزنده (Spring  loaded carriage)         ;;
برش اول شفت چرخ دنده اصلی      ;;
فصل سوم (مونتاژ قطعات)            
همراستایی در جهات محورهای XوY و Z          ;
فصل چهارم (تعمیم پروژه)    ..     
بررسی خطاهای دنده و تعیین درجه دقت چرخ دنده های تولیدی   
استوانه خارجی          
کنترل چرخ دنده های بزرگ بررسی به روش قطاع   ;
خطای کلی پروفیل      
خطای کلی اعوجاج یا فرم پروفیل در جهت پیشروی( Lead )       
اساس سیستم          ;
منابع      ;

بخشی از منابع و مراجع پروژه دانلود مقاله طراحي دستگاه تست چرخ دنده در فایل ورد (word)

1”Metrology for Engineers” , By J. F.W. Galyer & C.R.Shotbolt, 1969 Cassell & Co.Ltd

2. “Engineering Metrology” , By D.M.Anthony , 1986 Pergamon Books Ltd

3. “Gears , Gear Production And Measurement “, By A.C Parkinson & W.H. Dawney , 1948 , London – Sir Isaac Pitman & Sons , Ltd

4.” The Potentialities of Accerate Measurement and Automatic and Automatic Control in Production Engineering “ , J.I. Prod . E , 39 , No.12,

چکیده

مروری کلی بر دستگاه اندازه گیری چرخ دنده (Rolling Gear Tester Machine) در این قسمت در نظر است خواننده یک چشم انداز کلی از دستگاه اندازه گیری دنده داشته باشد و نحوه و اساس اندازه گیری آن به صورت کلی بیان شود. یکی از شکلهای معمول ماشین تست چرخ دنده دستگاه تست دنده ای می باشد که تصویرش در صفحه قبل آمده است. اجزای اصلی آن شامل یک بستر و یک کشویی ثابت که قابلیت تنظیم در طول بستر را دارد. (ولی در هنگام تست چرخ دنده باید گیره بندی شود و ثابت بماند که این سیستم روی آن تعبیه شده است) تا دامنه وسیعی از قطرهای چرخ دنده را بتوان با آن تست کرد

از دیگر اجزای اصلی آن کشویی لغزنده است که توسط نیروی فنر به طرف کشویی ثابت کشیده می‌شود و تمایل دارد به سمت آن حرکت نماید. روی کشویی ثابت یک محور سنگ خورده به کلیرانسی مناسب نسبت به سوراخ داخلی چرخ دنده اصلی (Master gear) و روی کشویی لغزنده نیز یک محور متناسب با قطر سوراخ داخلی چرخ دنده تست شونده وجود دارد

چرخ دنده ای که روی کشویی ثابت نصب می شود و نقش چرخ دنده یا مرجع را دارد. چرخ دنده دقیقی است که با روشهای خاص تولید شده است و پیشنهاد می شود که از لحاظ درجه دقت (Accuracy Grade) در حد 4 یا DIN3 و یا دقیق تر انتخاب شود. بدیهی است این چرخ دنده دارای مدولی برابر  با چرخ دنده آزمایش شونده می باشد

حال اگر این چرخ دنده با چرخ دنده مورد نظر در دایره گام تحت فشار نیروی فنز (تعبیه شده در پشت کشویی لغزنده) درگیر شود در ازای یک دور گردش چرخ دنده ها هر نوع خطایی نظیر خطای عمق دنده، انحراف از پروفیل ایده آل، خطای گام، خطای خارج از مرکز بودن دایره گام، خطای زیر سطح پروفیل دنده، خطای ضخامت دنده و ; باعث پدیدار شدن یک نیروی اضافی در محل درگیری پروفیل ها می شود که نهایتاً منجر به حرکت کشویی لغزنده می شود که این حرکت کوچک توسط یک ساعت اندازه گیری نشان داده می شود

شایان ذکر است وقتی کشویی لغزان در اثر نیروی وارده ناشی از خطاها به سمت عقب حرکت می‌کند نیروی فنر دوباره آن را به محل اول آن بر می گرداند و چون چرخ دنده ها در حال گردش هستند روی دنده بعدی نیز همین اتفاق تکرار خواهد شد.پس در نهایت ما یک حرکت رفت و برگشت کشویی لغزان را خواهیم داشت که باعث حرکت مثبت و منفی سوزن ساعت اندازه گیری می­شود

با توجه به توضیحات فوق توجه به چند نکته ضروری است

نخست اینکه چرخ دنده مورد آزمایش نسبت به  چرخ دنده اصلی یا مرجع سنجیده می شود. بنابراین یک سنجش نسبی است

دوم اینکه چرخ دنده مورد آزمایش ممکن است دارای چندین خطای جداگانه باشد که جمع جبری این خطاها به صورت خطای کلی در انحراف عقربه ساعت اندازه گیری مشخص می شود

سوم اینکه انحراف عقربه ساعت ناشی از خطای دنده در تست برای تولید صنعتی  انبوه کافیست

توسط این ماشین تست می توان مجموعه ای از تستهای دیگر را نیز انجام داد. به عنوان مثال با قفل کردن کشویی لغزنده در فاصله مرکز به مرکز در حالت درگیری چرخدنده ها و با ثابت نگه داشتن چرخ دنده اصلی(یعنی جلوگیری از چرخش آن) و با قرار دادن یک ساعت اندازه گیری روی خط گام چرخ دنده می توان لقی جانبی یا BackLash دنده را تعیین نمود

مقدار لقی جانبی دنده های چرخ دنده از عوامل مهم در طراحی کاربردی چرخ دنده ها می باشد که می تواند تأثیر بسزایی در سر و صدای (Noise) چرخ دنده ها داشته باشد

و یا می توان با نصب پولی به روی شفت چرخ دنده تست شونده (بطوری که با هم گردش کنند) و استفاده از تسمه برای انتقال گردش آن به سوزن ترسیم کننده و همچنین استفاده از یک سیستم اهرم برای بزرگنمایی انحراف یا خطای چرخش چرخ دنده گراف مکانیکی را به دست آورد که جزئیات بیشتر این مطلب بعداً شرح داده خواهد شد

نکته ای که هنگام تست چرخ دنده های هلیکال روی دستگاه باید توجه کرد این است که مؤلفه عمودی نیروی نرمال بین دنده ها تمال دارد یکی از چرخ دنده ها را از جا بلند کند. به عبارت دیگر باعث حرکت به سمت بالا روی محورش می شود به همین دلیل در این موارد چرخ دنده استاندارد بین مراکز سوار شود و در جهتی چرخانده شود که این نیروی عمودی به سمت بالا را جذب کند و نیروی برابر و در خلاف جهت و به سمت پایین چرخ دنده تست شونده را پایین نگه دارد

توجه: اگر چرخ دنده اصلی در دسترس نبود این وسیله باز هم قابل استفاده است

برای این منظور می توان دو چرخ دنده ای که در کار با هم درگیر می شوند را روی محورهای ماشین سوار کرد و خطای مورد نظر را به دست آورد ولی باید به این نکته توجه نمود که آنها خطاهای موازی هم که اثر یکدیگر را خنثی کنند نداشته باشند. به طوریکه اگر دو چرخ دنده دایره گام های خارج از مرکزیت برابر و در خلاف جهت هم در یک نسبت زاویه ای جزئی داشته باشند ساعت اندازه گیری خطایی را نشان نخواهد داد و برای رفع این مشکل و اطمینان از تست می توان چرخ دنده ها را در دو وضعیت زاویه ای 180 درجه نسبت به هم تست نمود

مقدمه

از زمان انقلاب صنعتی تاکنون که پیشرفت تکنولوژی شروع شد تا به حال کنترل زیادی روی دقت سیستم ها بکار گرفته شد تا انتقال قدرت را هر چه آسانتر سازند و در این راه پیشرفتهای شگرفی نیز حاصل شده است

بیشتر وسایل مورد استفاده برای انتقال قدرت و گشتاور از طریق واسطه هایی به نام چرخ دنده صورت گرفته است و از طرفی این مسئله کاملاً مشهود است که قدرت دندانه های چرخ دنده باید بهبود یابد تا بتوان بار قابل انتقال را افزایش داد. البته این مشکل طراحی مهندسی است که هدف عمده این پروژه نمی باشد، امّا تغییر مقاومت دنده ها باعث تغییرات در سیکل بار وارده بر دنده می‌شود که این خود باعث افزایش دو عامل مهم می شود

الف) خستگی و سایش

ب) سر و صدا

مورد دوم که بیشتر مورد بحث این پروژه می باشد از زمانی اهمیت ویژه پیدا کرد و مورد بحث و بررسی قرار گرفت که مسئله طراحی اتومبیل ها مطرح شد، در اتومبیل های اولیه طبیعتاً سر و صدای چرخ دنده ها در برابر سر و صدای زیاد موتور و اگزوز عملاً ناچیز بود و تحت الشعاع آن قرار می‌گرفت. ولی صدا خفه­کن­های تعبیه شده روی اگزوزهای قدیمی صدای دلخراش گیربکس ماشین را هر چه بیشتر آشکار می نمود و این امر استفاده از چرخ دنده های مارپیچ و همچنین کنترل های مهندسی دقیق در صنعت چرخ دنده را به ارمغان آورد

امروزه استفاده از چرخ دنده های اسیبرال و هیپوئید و کنترل دقیق در تولید باعث کاهش سر و صدا شده ولی ساخت چرخ دنده ها به صورت تولید انبوه هنوز مورد توجه است

به طوری که سیکل بهبود کیفیت همچنان ادامه دارد و یکی از مهمترین قسمتهای توسعه و تکامل تجهیزات موتورها تکامل و بهبود چرخ دنده های قدیمی است، شما هم اگر در نظر بگیرید که به کارگیری مکانیزم ها در صنعت به انتقال نیرو سیستم چرخ دنده بستگی دارد اهمیت موضوع اندازه‌گیری چرخ دنده ها فوراً برای شما آشکار خواهد شد

اکثر نیازهای انتقال قدرت با چرخ دنده های ساده و هلیکال برآورده می شوند، چرخ دنده های مخروطی و جناقی و مخروط مارپیچ و ; مواردی هستند که می توانند برای کاربردهای خاص مورد توجه قرار گیرند

چرخ دنده های سیکلوئیدی هم در صنعت مورد استفاده قرار می گیرند ولی در مهندسی روز کمتر مورد توجه قرار می گیرند. منحنی سیکلوئید عمدتاً در کارهای ظریف و دقیق نظیر ساعت سازی مورد استفاده قرار می گیرند که از حوصله بحث این پروژه خارج است

امّا انتخاب منحنی اینولوت برای پروفیل دنده های چرخ دنده ها دو مزیت عمده دارد

الف- سرعت نسبی برای هر دو چرخ دنده اینولوت ثابت است. (صرف نظر از خطا یا تغییر در فاصله خط المرکزین دو چرخ دنده)

ب- هر شانه اینولوت یک دندانه مستقیم دارد که صرف نظر از شکل اینولوت های پیچیده برای تولید از تیغه فرز نسبتاً ساده استفاده می شود. در فصل اندازه گیری مکانیکی دنده در مورد منحنی اینولوت و تابع اینولوت بحث خواهد شد

منحنی اینولوت (The Involute Curve)

منحنی اینولوت در واقع مکان هندسی نقاطی است که بر یک خط راست واقع هستند و به دو دایره‌ای بدون لغزش پیچیده شده اند. تعریف دیگری که برای اینولوت ارائه شده است مکان هندسی نقاطی است که بر قطعه طنابی قرار دارد و از محیط یک استوانه در حال باز شدن جدا می شود (بطوریکه این طناب همواره حالت کشیده داشته باشد) این منحنی در شکل (1-1) نشان داده شده است. در شکل دیده می شود که طول کشیده شده برابر است با طول کمان واقع بر دایره مبنا از نقطه تماس تا نقطه مبدأ منحنی اینولوت (یعنی نقطهA) پس خواهیم داشت

 به همین دلیل مشاهده می شود مماس بر منحنی اینولوت در هر منطقه مثلا(A₂) عمود بر خط ایجاد منحنی در آن نقطه است (A₂B₂). نکته مهمی که شکل اینولوت کاملاً‌ به آن بستگی دارد. قطر دایره مبناست که منحنی توسط آن ایجاد می شود، وقتی ظهر دایره مبنا زیاد می شود انحنای منحنی اینولوت کاهش می یابد تا جائیکه برای یک دایره مبنا با قطر بی نهایت منحنی اینولوت به خط راست تبدیل خواهد شد(مانند دنده شانه ای)

تابع اینولوت (The Involute Function)

تابع اینولوت زاویه ایست که بین شعاع نقطه تماس خط ایجاد و نقطه تقاطع خط ایجاد با منحنی به وجود می آید

طبق رابطه بالا می توان گفت که تابع اینولوت یک زاویه، اختلاف بین تانژانت آن زوایه در خود آن زاویه برحسب رادیان است. این قسمت از هندسه اینولوت به خاطر اهمیت آن در مباحث بعدی با جزئیات بیشتری توضیح داده شد

تعاریف و خواص استاندارد

یک دندانه تنها از یک چرخ دنده توسط دو اینولوت مقابل هم ساخته شده است. تماس بین دندانه های یک جفت چرخ دنده در طول خطی به نام خط عمل یا خط فشار Pressure Line  انجام می‌شود. این خط مماسی است که در نقطه تماس اینولوت دو دندانه مقابل (نقطه گام) به دایره مبنا مماس می شود

 این در واقع تولید کننده هر دو اینولوت است که بار یا فشار بین چرخ دنده ها در امتداد این خط منتقل می شود. زاویه بین این خط (خط فشار) و خط مماس بر دایره گام‌ (در نقطه تماس دو اینولوت) به نام زاویه فشار Perssure Angle شناخته می شود

                         یا

D_p= قطره دایره گام

D_b= قطر دایره مبنا

مقادیر استاندارد برای زوایای فشار 145 و 20 می باشد. 20 به عنوان زاویه فشار استاندارد می‌شود. دندانه های قویتری را تحویل می دهد و اجازه می دهد چرخ دنده هایی با تعداد دندانه کمتر ساخته شوند بدون این که قضیه تداخل دنده ها پیش بیابد

گام قطری (Diameteral Pitch)

عبارتست از تعداد دندانه در یک اینچ قطر دایره گام این یک مقدار فرضی است که نمی توان آن را اندازه گرفت اما برای تعریف خصوصیات دندانه های چرخ دنده بسیار مهم است. مدول عکس دیامترال می باشد

مدول در سیستم متریک استفاده می شود که اکثر کشورها این سیستم را استفاده می کنند

گام دایره ای (Circular Pitch)

عبارتست از فاصله کمان اندازه گرفته شده روی دایره گام از یک دندانه تا نقطه متناظر روی دندانه بعدی

گام مبنا (P_b)

عبارتست از فاصله کمان اندازه گرفته شده روی دایره مبنا از مبداء اینولوت روی یک دندانه تا مبداء مشابه اینولوت روی دندانه بعدی

ادندام (Addendum)

عبارتست از فاصله دایره گام تا نوک دندانه که اندازه اسمی آن چنین است

که مقدار آن برای اجتناب از تداخل[1] ممکن است تغییر کند

لقی یا کلیرانس (Clearance)

عبارتست از فاصله شعاعی از دایره نوک دنده تا دایره ته دندانه چرخ دنده مقابل وقتی دندانه ها درگیر هستند و اندازه استاندارد آن چنین است

اندازه کاربردی آن بستگی به نوع چرخ دنده و کاربردش دارد

مقدار 0157M عموماً برای  چرخ دنده های با زاویه فشار 145 در استاندارد Brown و Sharp استفاده می شود

مقدار 0250M عموماً برای چرخ دنده های کلاس A₂ و B و C و D استفاده می شود

مقدار 0400M عموماً برای چرخ دنده های کلاس A₁ و چرخ دنده های دقیق استفاده می شود

ددندام(Dedendum)

فاصله دایره گام تا پای دنده را گویند. Clearance + Deendum=Addendum

قطر خارجی‌ (Blank diameter)

معادل است با مجموع قطر دایره گام و دو برابر مدول

ضخات دندانه (Tooth Thickness)

عبارتست از فاصله اندازه گیری شده روی دایره گام از یک طرف دنده تا طرف دیگر

 ضخامت دندانه

در واقع ضخامت دندانه به وسیله مقدار «Back Lash» کاهش پیدا می کند و ممکن است با اصلاح ادندام تغییر کند. در نهایت این نکته قابل ذکر است که چرخ دنده محرک را می توان به طور کامل با سه فاکتور زیر مشخص کرد

الف- تعداد دندانه (N)

ب- گام قطری(P) یا مدول (M)

ج- زاویه فشار

در اندازه گیری چرخ دنده هایی که از توضیحات بالا تبعیت می کنند ممکن است همه عوامل به وظایف همین سه عامل محدود شود

چرخ دنده های مارپیچ(Helical-Gears)

[1] . رجوع شود به کتاب طراحی اجزاء ماشین – ادوارد شیگلی- ترجمه دکتر ایرج شادروان- ص690

 دانلود تحقيق نقش جان ويکليف در تحقق بخشيدن به اصلاحات مذهبي اروپا در فایل ورد (word) دارای 246 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود تحقيق نقش جان ويکليف در تحقق بخشيدن به اصلاحات مذهبي اروپا در فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود تحقيق نقش جان ويکليف در تحقق بخشيدن به اصلاحات مذهبي اروپا در فایل ورد (word)

چکیده     
مقدمه    
فصل اول: کلیات    
1-1 بیان مسئله    
1-2 پرسش اصلی تحقیق (مساله¬ی تحقیق)    
1-3 فرضیه¬ها    
1-4  اهداف تحقیق    
1-5  پیشینه¬¬ی تحقیق    
1-6  روش کار تحقیق    
1-7  نقد منابع    
1-7-1 تاریخ تمدن    
1-7-2 تاریخ اصلاحات کلیسا    
1-7-3 نگاهی به تاریخ جهان    
1-7-4 تاریخ انگلستان    
1-7-5 تاریخ تمدن    
1-7-6 تاریخ قرون جدید    
1-7-7 تاریخ قرون وسطی    
1-7-8 تاریخ جامع ادیان    
1-7-9 تاریخ تمدن    
فصل دوم: مقدمه¬ای بر رنسانس و اصلاحات مذهبی (رفرم)    
2-1  بخش اول: اکتشافات جدید جغرافیایی و استفاده از تجربیات مسلمین و شرق    
2-1-1 اکتشافات پرتقالی ها    
2-1-2  اکتشافات اسپانیایی ها    
2-1-3  کشورهای دیگر و میل به اکتشافات    
2-1-4 نتایج اکتشافات    
2-2 بخش دوم رنسانس    
2-2-1  ریشه های رنسانس    
2-2-2 آغاز رنسانس در ایتالیا    
2-2-3 هنرمندان و پیشگامان رنسانس در ایتالیا    
2-2-3-1 دانته آلیگیری (1265-1321 م)    
2-2-3-2 لئوناردو داوینچی (1452-1519 م)    
2-2-3-3 میکل آنژ (1564- 1475 م)    
2-2-3-4 رافائل (1520-1483 م)    
2-2-4  اومانیسم (انسانگرایی)    
2-2-5 بزرگان ادبیات و شعر دوره رنسانس    
2-2-5-1 پترارک    
2-2-5-2 بوکاتچو    
2-2-5-3 لودویکوآریوستو و تورکوا توتاسو    
2-2-5-4 نیکولوماکیاولی    
2-2-5-5 گیچاردینی    
2-2-6 رنسانس به خارج از ایتالیا می رسد    
فصل سوم: موقعیت کلیسای روم و پاپ مقارن با اصلاحات مذهبی    
3-1 بخش اول: موقعیت کلیسای روم و پاپ    
3-1-1  آریوس- آریانیسم    
3-1-2  تشکیلات کلیسا و مقام پاپ    
3-1-3  نفوذ کلیسا در قرن هفتم و هشتم    
3-1-4  انتقال مقر پاپ از روم به آوینیون    
3-1-5  پاپ ها در آوینیون    
3-1-6  انشقاق مذهبی    
3-1-7 درآمد دستگاه روحانیت    
3-2- بخش دوم: موقعیت انگلستان مقارن با اصلاحات مذهبی    
فصل چهارم: اصلاحات و افکار و اندیشه¬های جدید مذهبی برای تطهیر آئین مسیح «جان ویکلیف»    
4-1  پیش درآمدی بر رفرم    
4-2 جان ویکلیف (1384-1320 م)    
4-3 قیام یا هوس در بوهم «اوضاع سرزمین چک»    
4-4 یان هوس (1415- 1369 م)    
4-5  دسیدریوس اراسموس (1536-1466)    
فصل پنجم : تاثیر افکار و اندیش¬های جان ویکلیف در مسیر اصلاحات مذهبی و ظهور آیین پروتستان    
5-1 علت های اصلاح مذهبی    
5-2  پیشوایان و رهبران انقلابات مذهبی    
5-2-1 مارتین لوترض    
5-2-2 اصلاحات مذهبی: اولریخ زوینگلی    
5-2-3 ژان کالون    
5-3  ویژگی های رفرم در انگلستان    
5-4 نتایج رفرم دینی (اصلاح مذهبی)    
نتیجه گیری    
نقشه ها و عکس ها    
منابع و مآخذ    

بخشی از منابع و مراجع پروژه دانلود تحقيق نقش جان ويکليف در تحقق بخشيدن به اصلاحات مذهبي اروپا در فایل ورد (word)

1-توین بی، آرنولد؛ تاریخ تمدن(تحلیلی از تاریخ جهان از آغاز تا عصر حاضر)؛ ترجمه ی یعقوب آژند؛ چاپ اول، تهران: انتشارات مولی، 1362

2- دان، راس ئی و دیگران؛ تاریخ تمدن و فرهنگ جهان(پیوندهای فراسوی زمان و مکان)؛ ترجمه ی عبدالحسین آذرنگ؛ چاپ دوم، انتشارات طرح نو، 1384، ج 3

3- ماله، آلبر؛ تاریخ قرون جدید؛ ترجمه­ی سید فخرالدین شادمان؛ چاپ دوم، تهران: دنیای کتاب و نشر علم، 1366، ج 3

4- شیبانی، نظام الدین مجیر؛ تاریخ تمدن(از آغاز آفرینش تا تمدن مادی)؛ بی چا، انتشارات دانشگاه تهران، 1337، ج 1

5- لعل نهرو، جواهر؛ نگاهی به تاریخ جهان؛ ترجمه ی محمود تفضلی؛ چاپ چهارم، تهران: انتشارات امیر کبیر، 1351، ج 1

6- اصفهانیان، داود؛ تحولات اروپا در عصر رنسانس؛ چاپ پنجم، انتشارات دانشگاه تبریز، 1380

7- لوکاس، هنری؛ تاریخ تمدن(از کهن ترین روزگار تا سده ی ما)؛ ترجمه ی  عبدالحسین آذرنگ؛ چاپ دوم، بی جا، انتشارات کیهان، 1369، ج 1

8- رابرتس، جان موریس؛ تاریخ جهان(تاریخ تحلیلی جهان از آغاز تا پایان قرن بیستم)؛ ترجمه ی منوچهر شادان؛ چاپ اول، تهران: انتشارات بهجت، 1386

9- تاد، لوئیس پاول، کنت اس کوپر، کلارنس وودراوسرونسون؛ سیر تکاملی تمدن؛ ترجمه ی هاشم رضی، مجیدرضی؛ بی چا، بی جا،انتشارات آسیا،1342

10- لاندلن، شارل دو؛ تاریخ جهانی(از قرن شانزدهم تا عصر حاضر)؛ ترجمه ی احمد بهمنش؛ چاپ نهم، انتشارات دانشگاه تهران، 1382، ج 2

11- مک ایودی، کالین؛ اطلس تاریخی جهان(از اغاز تا امروز)؛ ترجمه ی فریدون فاطمی؛ چاپ چهارم، تهران: نشر مرکز، 1371

12- م. و. نچکینا(و دیگران)؛ تاریخ مختصر جهان؛ ترجمه ی محمد تقی فرامرزی؛ بی چا، بی جا، انتشارات دنیا، 1351، ج 1

13- پالمر، رابرت روزول؛ تاریخ جهان نو ؛ ترجمه ی ابوالقاسم طاهری؛ چاپ پنجم، تهران: انتشارات امیر کبیر، 1384، ج 1

14- آشوری، داریوش؛ دانشنامه ی سیاسی(فرهنگ اصطلاحات و مکتب های سیاسی)؛ چاپ شانزدهم، تهران: انتشارات مروارید، 1387

15- دارک، سدنی؛ تاریخ رنسانس؛ ترجمه ی احمد فرامرزی؛ چاپ اول، تهران: انتشارات دستان، 1373

16- لطفی، نقی، علیزاده محمد علی؛ تاریخ تحولات اروپا در قرون جدید؛ چاپ اول، تهران: انتشارات سمت، 1381

17- دورانت، ویل؛ تاریخ تمدن(رنسانس)؛ ترجمه ی صفدر تقی زاده، ابوطالب صارمی؛ چاپ دوم، تهران: سازمان انتشارات و آموزش انقلاب اسلامی، 1368، ج 5

18- جهانبگلو، رامین، ماکیاولی و اندیشه ی رنسانس؛ چاپ اول، تهران: نشر مرکز، 1372

19- کوریک، جیمز آ. ؛ رنسانس؛ ترجمه ی آزیتا یاسایی؛ چاپ چهارم، تهران: انتشارات ققنوس، 1384

20- بورکهارت، یاکوب؛ فرهنگ رنسانس در ایتالیا؛ ترجمه ی محمد حسن لطفی؛ چاپ اول، بی جا ، انتشارات طرح نو، 1376

21- سولینه، وردن ل ؛ ادبیات فرانسه در قرون وسطی و رنسانس؛ ترجمه ی عبدالحسین زرین کوب؛ چاپ پنجم، تهران: انتشارات امیر کبیر، 1384                                                                                                                                                                                                                                  22- لوگوف، ژاک؛ اروپا مولود قرون وسطی(بررسی تاریخی فرآیند تکوین و تکامل اروپا در قرون وسطی((سده های 4تا16 میلادی)) )؛ ترجمه ی بهاالدین بازگانی گیلانی؛ چاپ اول، تهران: انتشارات کویر،1387

23- راوندی، مرتضی؛ تاریخ تحولات اجتماعی؛ چاپ سوم، تهران: موسسه ی انتشارات نگاه، 1376، ج 2

24- اسمن، کارن؛ رنسانس ایتالیا؛ ترجمه ی مهدی حقیقت خواه؛ چاپ اول، تهران: انتشارات ققنوس، 1386

25- آسیموف، ایزاک، وایت فرانک؛ تاریخ تمدن((گام هزاره ها))؛ ترجمه ی لطیف صدقیانی؛ چاپ اول، بی جا، انتشارات دیبا، 1378

26- لتس، رزا ماریا؛ تاریخ هنر رنسانس؛ ترجمه ی حسن افشار؛ چاپ اول، تهران: نشر مرکز، 1386

27- هارت، فردریک، [دیوید ویلکینز]؛ تاریخ هنر رنسانس در ایتالیا؛ ترجمه ی هرمز ریاحی (و دیگران)؛ چاپ اول، تهران: کتابسرای تندیس، 1386

28- نوذری، عزت الله؛ اروپا در قرون وسطی؛ چاپ سوم، انتشارات نوید شیراز، 1382

29- میلر، ویلیام مک الوی؛ تاریخ کلیسای قدیم در امپراتوری روم و ایران؛ ترجمه ی علی نخستین؛ چاپ اول، تهران: انتشارات اساطیر، 1382

30- توفیقی، حسن؛ آشنایی با ادیان بزرگ؛ چاپ هفتم ((با تجدید نظر و اضافات))، تهران: قم: سازمان مطالعه و تدوین کتب علوم انسانی دانشگاه ها (سمت)، موسسه ی فرهنگی طه، مرکز جهانی علوم اسلامی، 1384

31- گیبون، ادوارد؛ انحطاط  و سقوط امپراتوری روم؛ ترجمه ی  فرنگیس شادمان((نمازی))؛ چاپ سوم، تهران: انتشارات علمی و فرهنگی، 1381، ج 1                                                                                                                                                                                                32- دورانت، ویل؛ تاریخ تمدن(اصلاح دینی)؛ ترجمه ی  فریدون بدره ای؛ چاپ دوم، تهران: سازمان انتشارات و آموزش انقلاب اسلامی، 1368، ج 6

33- اگریدی، جوان؛ مسیحیت و بدعت ها؛ ترجمه ی عبدالرحیم سلیمانی اردستانی؛ چاپ اول، قم: موسسه ی فرهنگی طه، 1377                                                                                                                                                                                                            34- حکمت، علی اصغر؛ تاریخ ادیان(ادیان بدوی و منقرضه و حیه در جهان ودر ایران از بدو تاریخ تا کنون)؛ بی چا، تهران: انتشارات کتابخانه ی ابن سینا، 1348

35- ناس، جان بایر؛ تاریخ جامع ادیان(از آغاز تا امروز)؛ ترجمه ی علی اصغر حکمت؛ چاپ سوم، بی جا، انتشارات پیروز، 1354

36- شاله، فلیسین؛ تاریخ مختصر ادیان بزرگ، ترجمه ی منوچهر خدایار محبی؛ بی چا، تهران: چاپخانه ی دانشگاه تهران، 1346

37- هیوم، رابرت . ا . ؛ ادیان زنده ی جهان؛ ترجمه ی عبدالرحیم گواهی؛ چاپ سوم، تهران: دفتر نشر فرهنگ اسلامی، 1373

38- براینت، و . ن. ؛ تاریخ قرون وسطی؛ ترجمه ی اسماعیل دولتشاهی؛ بی چا، تهران: انتشارات دانشگاه تربیت معلم، بی تا

39- گیبون، ادوارد؛ انحطاط و سقوط امپراتوری روم ؛ ترجمه ی فرنگیس شادمان ((نمازی))؛ چاپ سوم، تهران: انتشارات علمی و فرهنگی، 1381، ج 2

40- ماله، آلبر، ایزاک، ژول؛ تاریخ قرون وسطی(تا جنگ صد ساله)؛ ترجمه ی عبدالحسین هژیر؛ چاپ دوم، تهران: دنیای کتاب و نشر علم، 1366، ج 4

41- فشاهی، محمدرضا؛ مقدمه ای بر سیر تفکر در قرون وسطی؛ بی چا ،تهران: انتشارات گوتمبرگ، 1356

42- الدر، جان؛ تاریخ اصلاحات کلیسا؛ بی چا، تهران: انتشارات نور جهان، 1326

43- مولند، اینار؛ جهان مسیحیت؛ ترجمه ی محمد باقر انصاری و مسیح مهاجری؛ چاپ اول، تهران: انتشارات امیر کبیر، 1368

44- موروا، آندره؛ تاریخ انگلستان(از آغاز تا امروز)؛ ترجمه ی عنایت الله شکیبایی پور؛ چاپ دوم، بی جا، انتشارات جمهوری، 1366                                                                                                                                                                                                             45- خراسانی شرف، شرف الدین؛ جهان و انسان در فلسفه؛ بی چا، تهران: دانشگاه ملی ایران، 1357، ج 1

46- شهریاری، پرویز؛ یان هوس و جنبش انقلابی دهقانان چک؛ بی چا، تهران: انتشارات توکا، 1357

47- لوکاس، هنری؛ تاریخ تمدن(از نوزایی تا سده ی ما)؛ ترجمه ی عبدالحسین آذرنگ؛ چاپ اول، تهران: انتشارات کیهان، 1368، ج 2

48- گرین، ویویان هیوبرت هوارد؛ مارتین لوتر؛ ترجمه ی خشایار دیهیمی؛ چاپ اول، تهران: انتشارات کهکشان، 1377

49- امرسون فاسدیک، هری؛ مارتین لوتر(اصلاحگر کلیسا)؛ ترجمه ی فریدون بدره ای؛ چاپ دوم، تهران: سازمان انتشارات و آموزش انقلاب اسلامی، 1371

چکیده                                                                                                                             

نیازی که باعث شد تا اروپاییان به تجارت و داد وستد با مشرق زمین بپردازند، آن ها را نیز واداشت تا به کشف راه- های جدید جغرافیایی دست یابند. کشف راه های جدید و ارتباط با تمدن و فرهنگ شرق افکار جدیدی را در اروپا به وجود آورد،این تحول و دگرگونی موجب شد تا اروپاییان روزگار سخت و پر مشقت خود را سپری کنند و وارد عصری جدید و روزگاری جدید که الهام گرفته از فرهنگ و تمدن باستانی بود،شوند. عصر جدید یا رنسانس تحولی بود در زمینه های ادبی، هنری، فرهنگی، معماری و غیره. از ایتالیا شروع شد و بعد به کشورهای دیگر راه یافت. رنسانس در خارج از ایتالیا از کلیسا آغاز شد و اصلاحگرانی چون جان ویکلیف از انگلیس،یان هوس از بوهم در قرن چهاردهم و پانزدهم و مارتین لوتر از آلمان در قرن شانزدهم در مقابل افکار و عقاید نادرست و فاسد پاپ و کلیسای کاتولیک ایستادند و مبارزه کردند. انتشار افکار وعقاید این مصلحین بینش جدیدی را به وجود آورد، چنانچه بسیاری از مردم نیز تحت تاثیر افکار آنان قرار گرفتند و اصلاحگران بعدی نیز آنان را سرمشق و الگوی کار خود قرار دادند

  مقدمه :  

                      هر نوشته ای که به کندوکاو تاریخ پرداخته وحتی به ادوار بسیار دور و دراز گذشته نظر افکنده،در حقیقت پیوندی با زمان حال برقرار کرده است. زمانی که اروپا ادوار مظلم و تاریک قرون وسطی را سپری می کرد، نباید فراموش کرد که در آن دوره مشرق زمین مراحلی از تمدن را پشت سر می گذاشت که کاملا متفاوت و پیشرفته تر از اروپای آن دوره ی قرون وسطی بود.قرون وسطی، فقط یک دوره از ادوار تاریخ نیست، بلکه واژه ایست که دلالت بر وضع و حالت خاص تاریخی می نماید. که مورخان آغاز این قرون را با سقوط امپراتوری روم غربی 476م, پذیرفته اند، ولی پایان آن را متناسب با شرایط هر کشوری تبیین مینمایند. در هر حال مردمان قرون وسطی، قربانیان بربریت، سپس فاتحان بربریت و پس از آن بانیان تمدن نوین بوده اند. در حقیقت ظهور رنسانس،و یا تحولات دیگر در سایر کشور ها انکار ونفی قرون وسطی نبوده، بلکه حاصل بذری بوده که در آن قرون کاشته شده است. اروپای قرون وسطی اصول حقوق مدنی و مجموعه های قوانین ژوستی نین، و ماگناکارتای حکومت اشرافی را توانست از طریق ارتباط با سایر جوامع بوجود آورد و طی آن بازرگانی،  دریانوردی،  قوانین و دادگاه و هیئت منصفه را تشکیل دهد. در این دوره دربارهای پادشاهان و سازمان های اداری پدید آمد. در این عصر فئودالیسم به عنوان مظهر روابط اقتصادی- اجتماعی در اروپای غربی ظاهر شد و بنابر مقتضیات زمانی و مکانی گوناگون، به اشکال مختلف تجلی نمود. کشاورزی پیشرفت کرد و زمین های بیشتری برای بهره وری تسخیر شدند.راه ها و شهرهای بزرگ به وجود آمدند و روز به روز بر توسعه و رشد آن ها افزوده می گشت. با رونق بازرگانی اتحادیه های مختلفی به وجود آمدند که نقش مهمی در روابط با سایر دول را بازی می کردو اقتصاد سیاسی بخش مهمی از اروپا زیر نفوذ و اقتدار آن ها قرار داشت. جنگ های صلیبی که با حکم جهاد پاپ ((اوربانوس دوم)) از سال 1095 میلادی آغاز و تا 1291 میلادی به طول انجامید، از مهمترین رویدادهای تاریخ اروپا محسوب می شود. این جنگ ها، میان دو دین بزرگ اسلام و مسیحیت در گرفت و باعث دگرگونی عظیمی در زندگی سیاسی اجتماعی و اقتصادی مردم مغرب زمین شد و دیوار چندین قرن انزوا، بین شرق و غرب را از میان برداشت و بسیاری از دستاوردهای تمدن شرق بوسیله ی همین سربازها به غرب برده شد. جنگ های صد ساله که از سال 1337، تا 1452میلادی، به طول انجامید، منجر به بیرون راندن انگلیسی ها از خاک فرانسه گردید، و این کشور را به صورت ملتی متحد درآورد و به قدرت شاهان آن افزود. پس از جنگ های صدساله، در این دوره جنبش های مختلف اعم از دهقانی، کارگری و شهری (جنبش ویکلیف، یان هوس، ژاکری، بوگومیلسم، کاتاری) بازتاب بسیار گسترده یافت و در سرتاسر اروپای شرقی و ایتالیا و اروپای مرکزی گسترش یافتند. به طوری که تاریخ اروپا هرگز بعد از آن جنبش هایی به این وسعت و عمق به خود ندید. پایان قرن سیزدهم شاهد اختراعات مهمی بوده است. ساخت شیشه که در پنجره و تهیه ی آئینه به کار گرفته  شد و به دنبال آن ساخت عدسی برای عینک، از اختراعات حائز اهمیت این دوره است. جز این ها میتوان استفاده ی سرب در ساخت لوله و نیز نصب سکان در کشتی ها نام برد، اما شاید اهمیت بکارگیری قطب نما که بوسیله ی چینی ها اختراع شده بود، بیش از هر چیز شاخص پیشرفت های علمی این دوره باشد. اروپاییان که استفاده از این ابزار را از شرق آموخته بودند، موفق به تکمیل آن ها در قرن سیزدهم گردیدند. قطب نما، پیشرفت های مربوط به کشتی رانی و اکتشافات جغرافیایی را آسان نمود. اروپاییان با اطلاعات تازه ای که در علم جغرافیا بدست آورده بودند، و با استفاده از آلات جدید دریانوردی توانستند بسیاری از مناطق دوردست کره ی زمین را کشف نموده که در فصل دوم به آن اشاراتی کرده ام.                                                                                                                                                              دیگر باید استفاده از باروت را توسط اروپاییان نام برد که از روزگاران دور توسط چینی ها در مراسم واعیاد برای آتش بازی مورد استفاده قرار می گرفته است، اما بعد اروپاییان توانستند از آن در جنگ ها بهره گیرند به طوری که انقلابی در جنگ ها به وجود آمد

 اولین چاپ کتاب مقدس در سال 1458م, تحول عظیمی را در این دوران به ارمغان آورد. بکارگیری صنعت چاپ و رواج آن در اروپا توسط گوتمبرگ آلمانی صورت گرفت. فن چاپ راه را برای تشکیل کتابخانه های عمومی، همگانی نمودن تعلیم و تربیت و برخورداری از زندگی بهتر هموار نمود.  بی گمان میراث معنوی اروپا از ابتدای قرون وسطی، با ظهور مسیحیت آغاز گردید. مسیحیت در کلیساها که به مثابه ی بزرگترین و پیچیده ترین تشکیلات آن روزگار بود، آغاز شد. در حقیقت کلیسا در آن دوره بر همه جا سایه افکنده بود. علم، هنر، انسان و جهان هستی و سایر موارد در حیطه ی کلیسا قرار داشت و مردم برای یافتن حقایق   ویافتن اصل مطلب دچار سر در گمی می شدند. هنر نیز که در اختیار کلیسا قرار داشت در تمام آثار آن دوره به چشم می خورد. به عنوان مثال هنر گوتیک نیز دستاورد دیگر کلیسایی است که از نیمه ی قرن دوازدهم تا قرن چهاردهم تقریبا در تمام آثار هنری اروپای غربی نفوذ یافت.                                                                                                                                                                                                                     اما جدایی در جهان مسیحیت (ارتدوکس و کاتولیک در سال 1054میلادی)، تغییر مقر پاپ به آوینیون و انتقال مجدد آن به روم، نابود ساختن مصلحانی چون جان ویکلیف و یان هوس نمی توانست اقتدار کلیسا را با تشکیل شوراهای پیزا، کنستانس، بل و فلورانس نجات دهد. و بالاخره هومانیسم، جهان بینی مندرس و نظریات عتیق را که به چشم مردم نارسا و نامتناسب می آمد، به کنار زد. آنان دانش کهن کلیسایی را مردود شمردند و در میان آثار نویسندگان قدیمی به جستجوی حقیقت پرداختند، زیرا آثار فرهنگ باستان، سرشار از ذوق و شوق و ستایش زیبایی انسان بود. در صف مقدم این فرهنگ نوین، نویسنده ی بزرگ ایتالیایی دانته قرار داشت. او خیانت را دهشتبارترین گناه معرفی می نماید و با ترسیم خطوط تازه ای بر ضد تنگ نظری های کلیسایی اعتراض می کند و آزادی و تازه- جویی روح وشوق شناخت جهان را می ستاید. پترارک، مبارز دیگر فرهنگی است که همه جا زیبایی، فضیلت را ستوده است وانسان را در اوج وجود خویش معرفی می نماید

بوکاچیو، هومانیست دیگر زهد فروشی، سحر و  معجزه ی روحانیون و کشیشان را به سخره و مردم را به شادی و برخورداری از زندگی دعوت می نماید و بالاخره لوتر و کالون با اعتراض خویش فساد کلیسایی را برای همیشه در هم فرو ریختند و زمینه را برای رستاخیز فراگیر به نام رنسانس فراهم آوردند

در فصل اول به کلیات تحقیق پرداخته شده است. در فصل دوم مقدمه ای بر رنسانس و اصلاحات مذهبی با توجه به نقش اکتشافات و آغاز رنسانس را بیان می کند. فصل سوم موقعیت کلیسای روم مقارن با اصلاحات مذهبی و همچنین موقعیت انگلستان مقارن با اصلاحات. فصل چهارم افکار واندیشه های جدید مذهبی برای تطهیر آئین مسیح ((جان ویکلیف)) نقش جان ویکلیف ودیگر مصلحان بعد از او بررسی شده است. در فصل پنجم تاثیر افکار و اندیشه های جان ویکلیف در مسیر اصلاحات مذهبی و ظهور آئین پروتستان. بررسی افکار و اندیشه های مارتین لوتر و دیگران.                                                                                                                                                       تعدادی نقشه و تصاویر نیز ضمیمه گردیده است که مربوط به مسیرهای اکتشافات و هنرهای دوره ی رنسانس ایتالیا می باشد.                                                                                                                                                                                                    تاریخ های داخل پرانتز در جلو نام حکمرانان ابتدا و اختتام دوره ی فرمانروایی و معاریف و مشاهیر مربوط به تولد و فوت آنان می باشد

1-1- بیان مسئله

یکی از موضوعات مهم در تاریخ عصر جدید ((رفرم)) یا اصلاحات مذهبی است و متفکران و اندیشمندان این دوره در تحقق تحولات عصر رنسانس نقش اساسی و اصلی دارند، و هدف این تحقیق بیان تاثیر متفکرانی نظیر ((جان ویکلیف)) در مسئله ی رفرم و اصلاحات مذهبی است

1-2- پرسش اصلی تحقیق

   آیا جان ویکلیف در تحقق اصلاحات مذهبی اروپا نقشی داشته است؟   اگر نقشی داشته ،این نقش تا اندازه اهمیت داشته است؟

 1-3- فرضیه

     جان ویکلیف به عنوان یک مبارز مذهبی در این دوره ایفای نقش نموده است

نقش جان ویکلیف در اصلاحات مذهبی اروپا بسیار چشمگیر است

1-4- اهداف تحقیق

در هر تحقیقی مهمترین قسمت آن هدف است که ما بر روی این اصل و با توجه به پرسش اصلی می توانیم تحقیق را به نتیجه برسانیم. در تحقیق حاضر نیز اهدافی هستند که مدنظر کار قرار گرفته اند،و برای بررسی عوامل مختلف لازم است که این اهداف معلوم شوند. با توجه به موضوع تحقیق اهداف ما عبارتند از

1- روشن نمودن زوایای مبهم وتاریک اصلاحات مذهبی در دوره ی جان ویکلیف

 2- آشنا شدن با چگونگی اصلاحات مذهبی در اروپا

 3- شناساندن زوایای اصلاحات مذهبی با توجه به نقش جان ویکلیف در اروپا وانعکاس این امر در تاریخ اروپا

 دانلود پايان نامه بررسي سيستم هاي سوخت رساني کاربراتوري انژکتوري و مقايسه آنها در فایل ورد (word) دارای 185 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود پايان نامه بررسي سيستم هاي سوخت رساني کاربراتوري انژکتوري و مقايسه آنها در فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود پايان نامه بررسي سيستم هاي سوخت رساني کاربراتوري انژکتوري و مقايسه آنها در فایل ورد (word)

چکیده :  
مقدمه  
کاربراتورها  
سیستم سوخت رسانی کاربراتور  
ساختمان کاربراتور و اعمال آن  
کاربراتور ازنظرجریان هوا  
کاربراتور پیکان  
طرز کار کاربراتور ونتوری متغیر  
لاستیک کاربراتور (دیافراگم)  
پمپ بنزین  
مراقبتهای پمپ بنزین  
پمپ دستی  
باک بنزین (مخزن سوخت)  
لوله خروجی باک :  
بنزین نما  
سیستم اصلی اندازه گیری  
کنترل مخلوط  
کنترل مکش از پشت :  
کنترل مخلوط برای جبران تغییر ارتفاع :  
کنترل مخلوط برای توان حداکثر :  
قطع دور آرام ( خاموش کردن ) :  
پمپ شتاب :  
کاربراتور پاششی  
سیستم سوخت رسانی انژکتوری  
انواع سیستم تزریق سوخت الکترونیکی EFI  
(Electronic Fuel Injection)  
1ـ سیستم EFI مدل D ( نوع کنترل با فشار مانیفولد )  
2ـ سیستمEFI مدل L )نوع کنترل با جریان هوا)  
3ـ سیستم EFI مدلK  ( شکل 14)  
ساختار سیستم تزریق سوخت الکترونیکی (EFI)  
1ـ بحث کلی  
2ـ کنترل تزریق پایه  
جریان سوخت  
تشخیص حجم هوای مکش  
کنترل حجم تزریق پایه  
دوره زمانی تزریق و زمان بندی تزریق  
3ـ کنترل تصحیح  
تصحیح  
وسایل کمکی  
انژکتور استارت سرد  
شیر هوا (Aire valve)  
اجزاء سیستم تزریق سوخت الکترونیکی(EFI)  
1ـ سیستم سوخت رسانی  
2ـ سیستم تنفس یا مکش هوا  
3ـ سیستم کنترل الکترونیکی  
انتقال سوخت :  
پمپ سوخت  
1ـ نوع داخل مخزن (شکل 26)  
پمپ توربینی  
شیر تعدیل فشار (relief valve)  
شیر یکطرفه(check valve)  
2ـ نوع خطی (in-line)  
پمپ  
کنترل پمپ سوخت  
عملکرد کنترل پمپ سوخت  
کنترل پمپ سوخت در سیستم تزریق سوخت الکترونیکی (EFI) از نوع D  
کنترل سرعت پمپ سوخت  
فیلتر سوخت  
میراکننده نوسانات فشار سوخت  
رگولاتور فشار  
انژکتورها  
انواع انژکتور(شکل 38)  
1ـ بر اساس شکل مجرای تزریق  
2ـ براساس مقادیر مقاومت  
3ـ براساس شکل اتصال جریان الکتریکی به انژکتور  
مدار الکتریکی انژکتور  
مقاومت سلونوئید  
چرا مقاومت مورد نیاز است ؟  
1ـ انواع مختلف مقاومت سلونوئید  
2ـ روش کارکرد انژکتورها  
انژکتور استارت سرد  
عملکرد و ساختار انژکتور استارت سرد  
سویچ زمانی انژکتور استارت سرد  
مدار الکتریکی انژکتور استارت سرد  
سیستم مکش هوا  
بدنه دریچه گاز  
1ـ ساختمان بدنه دریچه گاز (شکل 47)  
2- پیچ تنظیم سرعت هرزگرد موتور  
شیر هوا  
1ـ شیر هوا از نوع بی متال  
ساختمان شیر هوا  
2ـ شیر هوا از نوع مومی  
عملکرد و ساختار شیر هوا  
محفظه مکش هوا و مانیفولد مکش ( شکل 57)  
بررسی چگونگی عملکرد سیستم کنترل الکترونیکی (ECU) و تاثیرات اشکالات موجود در سیستم (ECU ) در عملکرد موتور  
1ـ کنترل حجم تزریق  
2ـ کنترل استارت  
3ـ کنترل پمپ سوخت  
4ـ سنسورها و عملکرد آنها  
5ـ اتصالات واحد ECU سیستم EFI  
فلومتر هوا  
1ـ عملکرد و ساختار فلومتر  
2ـ چگونه حجم هوای مکش مشخص می گردد .  
3ـ پیچ تنظیم مخلوط سوخت و هوا و هوا در دور هرزگرد  
4ـ صفحه جبران کننده و محفظه میرا کننده نوسانات حرکت هوا  
5ـ سویچ پمپ سوخت  
انواع دیگر فلومتر  
1ـ نوع جریان هوای کردابی یا پیچشی نوری کارمن  
(Optical karman vortex type)  
2ـ سنسور فشار مانیفولد (vacuum sensor)  
6ـ مدار الکتریکی فلومتر هوا  
سنسور موقعیت دریچه گاز  
ساختمان سنسور  
نقطه دور هرزگرد (IDL)  
نقطه قدرت (Power Point)  
عدم تماس نقاط  
نوسان قدرت موتور (Hunting)  
3ـ مدار الکتریکی سنسور موقعیت دریچه گاز  
سنسور درجه حرارت آب رادیاتور (THW)  
مدار الکتریکی سنسور درجه حرارت آب رادیاتور  
سنسور درجه حرارت هوای مکش  
مقدار الکتریکی سنسور درجه حرارت هوای ورودی  
سیگنال جرقه موتور (IG)  
سیگنال استارت (STA)  
رله اصلی سیستم تزریق سوخت الکترونیکی (EFI)  
کنترل زمان بندی تزریق  
کنترل حجم تزریق  
حجم تزریق پایه  
تصحیحات تزریق  
2ـ غنی سازی طی گرم شدن موتور  
3ـ تصحیح درجه حرارت هوای مکش  
4ـ غنی سازی شتاب گیری طی گرم شدن موتور  
غنی سازی در دور قدرت  
6ـ قطع سوخت  
7ـ تصحیح ولتاژ  
دوره زمانی واقعی تزریق و عدم تزریق  
دوره زمانی تصحیح ولتاژ  
8ـ غنی سازی در طی شتاب گیری  
9ـ تصحیح بازخورد نسبت سوخت و هوا (فقط برای بعضی از مدلها)  
10ـ مثالهایی از تصحیح تزریق  
تشخیص عیب  
عیب یابی  
روشهای عیب یابی  
و به طور کلی :  
بررسی تفاوتهای سیستم های سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری  
1ـ تولید مخلوط سوخت و هوا در کاربراتور  
سیستم تزریق سوخت الکترونیکی(EFI)  
2ـ شرایط رانندگی و نسبت سوخت وهوا در طی استارت زدن موتور  
کاربراتور  
سیستم EFI  
هنگامی که موتور سرد است  
کاربراتور  
سیستم EFI  
در هنگام شتاب گیری  
هنگامی که خودرو از سرعت پایین شتاب می گیرد ، حجم هوا متناسب با.  
کاربراتور  
سیستم EFI  
در هنگام گرفتن قدرت بالا از موتور  
کاربراتور  
سیستم EFI  
شکل و ترکیب سیستم ترزیق سوخت الکترونیکی (EFI)  
1ـ امکان مخلوط سوخت و هوای یکنواخت برای هر سیلندر  
2ـ امکان ایجاد نسبت سوخت و هوای دقیق در تمام دامنه های سرعت دورانی موتور  
3ـ پاسخ مناسب نسبت به تغییرات زاویه دریچه گاز  
4ـ تصحیح مخلوط سوخت و هوا  
جبران درجه حرارت پایین  
قطع سوخت در طی کاهش شتاب  
مهم  
5ـ مکش موثر مخلوط سوخت وهوا  
نقش وسایل نقلیه (بویژه سیستم سوخت رسانی ) در آلودگی هوا :  
نقش سوخت موتورها در رابطه با آلودگی هوا  
ذرات دوده و سرب                     100%معادل – کاهش دارد  
نقش اتومبیل و احتراق ناقص در موتور اتومبیل در آلودگی هوا :  
بررسی هر یک از این آلاینده ها از نظر منابع ، غلظت و تاثیرات :  
«کربن منوکسید )Carbon Monoxide  
اهمیت CO ناشی از فعالیت های انسان ( منابع مصنوعی )  
Importance of Anthropgenic CO  
غلظت و توزیعCO :  
Cocentration and Distribution of CO  
«اکسیدهای نیتروژن»Nitrogen Oxides  
« اکسیدهای سولفور » Sulfur Oxides  
تأثیرات Sox بر روی انسان ها :  
Effects of Sox on Humans  
ذرات معلق articulates  
سوخت ها به چند طریق محیط زیست را آلوده می کنند  
کاهش دمای احتراق  
کاهش اثر گازهای خروجی  
نتیجه :  
مراجع:  

بخشی از منابع و مراجع پروژه دانلود پايان نامه بررسي سيستم هاي سوخت رساني کاربراتوري انژکتوري و مقايسه آنها در فایل ورد (word)

1-آلودگی محیط زیست : هوا – آب – خاک – صوت ، تالیف : دکتر مینو دبیری استادیار گروه شیمی دانشگاه شهید بهشتی

2-اصول کارکرد موتورهاب بنزینی انژکتوری ؛ مترجم: مهندس سیدهادی ریاضی

3-سیستم های تزریق سوخت الکترونیکی ؛ اتومبیل های بنزینی با کنترل ECU ، مترجم : دکتر مسعود پهلوان شریف

4-خودرو و محیط زیست : تالیف : مهندس سید محمود صادقی

5-سیستم و تجهیزات کنترل آلودگی : هوا در خودروها . تالیف :مهندس سیروس صالحوند

6-موتورهای احتراق داخلی ؛ تالیف : آر . آر . رگفسکی . ترجمه : کوروش امیر اصلانی فرامرز آشنای قاسمی و مهرداد نوری خاجوی

7-مهندس محیط زیست ؛ تالیف : مهندس مجید عباس پور

چکیده

در ابتدا به نحوه عملکرد سیستم سوخت رسانی کاربراتوری پرداخته ، سپس به چگونگی اصلاح نواقص موجود در کاربراتور پرداختیم و دیدیم که با وجود اصلاح کاربراتور (کاربراتور در ابتدا ساختمان بسیار ساده ای داشت) و پیچیده تر شدن ساختمان کاربراتور که بواسطه لحاظ کردن پارامترهای مختلف در حالتهای مختلف نظیر استارت زدن – کار با دور آرام – کار با دور زیاد و از این گونه موارد ; باز هم نواقص زیادی در کارکرد کاربراتور مشاهده می شود . شاید به همین خاطر بود که مهندسان و متخصصان را بر آن داشت که از سیستم پیشرفته انژکتور (تزریق سوخت) استفاده کنند

همانطور که قبلاً اشاره کردیم تزریق سوخت سابقه تاریخی درازی دارد . اما چرا این وقفه بلند در استفاده از انژکتور بوجود آمد ؟! شاید به دلیل این که در آن روزگار هزینه چنین کاری بسیار سنگین بوده و یا اینکه مشکل کامپیوتر بوده ، بهرحال در این خصوص به تفصیل قبلاً صحبت کردیم . در هر صورت در چند سال اخیر زمینه مناسب برای چنین حرکتی فراهم شده و این حرکت نیز صورت گرفته تا آنجا که به کشور ما نیز رسیده

حال به اختصار اگر در مورد مزایای سیستم رسانی انژکتوری نسبت به

کاربراتوری بخواهیم صحبت کنیم می توانیم به این موارد بطور کلی اشاره کنیم ؛

تنظیم بودن خودرو به مدت زمان بیشتر و نیاز کمتر به تنظیم های پی در پی . نسبت سوخت و هوای متناسب تر با حالت و وضعیتی که خودرو در آن قرار دارد و جلوگیری از احتراق ناقص و ایجاد نسبت تراکم مناسب تر و ; که همه این موارد یعنی تاثیر مثبت در قدرت و توان موتور و کاهش آلاینده ها

مقدمه

قبل از ورود به بحث سیستم های سوخت رسانی بد نیست نگاهی بیندازیم به تاریخچه موتورهای احتراق داخلی تا بهتر بتوانیم مسیر تکاملی سیستم سوخت رسانی خودرو را درک کنیم

تاریخچه موتورهای احتراق داخلی ، به سال 1876 باز می گردد ، که «نیکولاس اتو» (1891 – 1832 ) اوین موتور جرقه ای را ساخت . این موتور در ابتدا بنابر سیکل ویژه ای کار می کرد و با بازدهی حداکثر برابر با 11% ، دارای وزن زیادی بود . اتو با ارائه سیکل عملکرد 4 زمانه ، بازده را به 14% افزایش ، و در کنار کاهش حجم موتور ، وزن آن را نیز به کمتر از  حالت قبل کاهش داد . در سال 1884 ، امتیاز ثبت شده یک شخص فرانسوی به نام «آلفونس بیودی روشاس» (1893-1815) مربوط به سال 1862 منتشر شد ، که معلوم ساخت او قبل از اتو ، اصول سیکل 4 زمانه را شرح داده است . البته چون روشاس نتوانسته بود ایده های خود را عملی سازد ، در نتیجه امروزه اتو به عنوان مخترع موتور شناخته می شود

از آن پس اشخاص بسیاری در اواخرقرن نوزدهم دست به ابداع موتورهای

دیگری دست زدند ، و جملگی به این نتیجه رسیدند که «نسبت تراکم» تاثیر مستقیمی بر روی بازده موتور دارد ، ولی به دلیل مشکل «کوبش» ، مقدار آن به کمتر از 4 محدود شده بود . در دهه 1880 ، با توسعه کاربراتور و سیستم جرقه ، سرعت موتورها افزایش یافت ، و امکان استفاده از موتور در اتومبیلها فراهم شد . در سال 1892 ، یک مهندس آلمانی به نام «رودلف دیزل» (1913 – 1858) ، نوع جدیدی از موتور را به ثبت رساند . در طرح وی ، در مرحله تراکم، تنها هوا متراکم ، و در انتهای این مرحله سوخت مایع به داخل هوای داغ پاشیده می شد . از آنجایی که در این طرح ، هوا دچار کوبش نمی شود ، لذا وی توانست تراکم را بالا ببرد ، و بازده موتو را دو برابر کند . یکی از دیگر طرحهای موتور ، موتور دورانی است ، که اولین آنها توسط «فلیکس وانکل» ، در سال 1957 به نتایج رضایتبخشی رسید

سوختها نیز تاثیر فراوانی در توسعه موتورها داشته اند . اولین موتورها با سوختن گار ، توان مکانیکی تولید می کردند . بنزین در اواخر قرن نوزدهم ، برای استفاده از کاربراتورها مورد استفاده قرار گرفت . بنزینهای اولیه کاملاً فرار بودند و در نتیجه ، امکان افزایش نسبت تراکم به بیش از 4 نبود ، ولی در عوض راه اندازی موتور (استارت زدن) راحت بود . «ویلیام برتون» (1954 – 1865) توانست با «گراکینگ حرارتی» نفتهای سنگین ، بنزینی تولید کند تا بتوان به تقاضاهای روز افزون بنزین پاسخ داد . البته به دلیل بالا بودن نقطه جوش ، استارت حالت سرد موتور مشکلتر بود ، که این مشکل نیز با اخترع «استارتر برقی» در سال 1912 حل شد . تاثیر ضد کوبش «تترااتیل سرب» ، در سال 1923 ، توسط شرکت «جنرال موتورز» کشف شد و در دهه 1930، استفاده از کاتالیزو فعال به جای کراکینگ حرارتی ، باعث تولید بنزینهای دارای کیفیت بالا شد

مساله آلودگی هوا در دهه 1940 در لس آنجلس بروز کرد . در سال 1952، کشف شد که مشکل «مه دود» ، از واکنش مابین اکسیدهای نیتروژن و ترکیبات هیدروکربنی در مجاورت نور خورشید صورت می گیرد ، که موتورها از عوامل اصلی آن هستند . موتورهای دیزل نیز منبع اصلی دوده و ذرات ریز هستند . لذا برای حفظ محیط زیست ، در کشورهای پیشرفته ، استانداردهایی در زمینه محدود ساختن آلاینده های خروجی موتور ارائه شد . همچنین در موتور از تجهیزاتی مانند«مبدلهای کاتالیزوری» ، و در سوخت از مواد افزودنی برای بهبود کیفیت آن و حذف سرب ، برای این مهم استفاده شد. از دهه 1970 ، به دلیل افزایش بهای فراورده های نفتی ، برای کاهش مصرف موتور ، تلاش زیادی برای بالا بردن بازده صورت گرفت. البته باید در نظر داشت که کنترل آلودگی موتور ، باعث بالا رفتن مصرف سوخت می‌شود

تلاش بسیاری نیز درباره سوختهای جایگزین بنزین و گازوییل صورت گرفته ، که از بین آنها می توان به گاز طبیعی ، متانول و اتانول اشاره کرد . هیدروژن ، بنزین و گازوییل مصنوعی حاصل از سنگهای نفتی و زغال سنگ ، نیز جایگزینهایی بلندمدت محسوب می شوند

بعد از گذشت بیش از یک قرن ، ممکن است به نظر برسد که موتورها به حداکثر توسعه خود رسیده اند ، ولی در عمل موتورها همچنان به توان و بازده بالاتر و آلودگی کمتری می رسند . استفاده در موارد جدید باعث کاهش وزن ، قیمت و تلفات حرارتی شده است

تزریق سوخت یکی از ایده های مدرن و با تکنولوژی بالا بوده و در صورتیکه بخواهیم بیشترین بازدهی ر ا د اشته باشیم استفاده از آن یک پیش نیاز می باشد

ولی در حقیقت تزریق سوخت چندین دهه است که مورد استفاده قرار گرفته و از قبل از جنگ جهانی دوم روش استاندارد تحویل سوخت به موتور می باشد

کاربراتورها

هدف: وظیفه کاربراتور ،تأمین سوخت به مقداری است که در هر زمان ، مخلوط مناسب مورد نیاز موتور را فراهم سازد

سیستم سوخت رسانی کاربراتور

کارمرتب موتور بستگی به مخلوط بنزین و هوا با نسبت صحیح دارد با دانستن ترکیبات شیمیائی بنزین (مواد سوخت) و وزن اتمی عناصر اصلی آن یعنی کربن هیدروژن درصد اکسیژن موجود در هوا می توان مقدار هوای لازم را برای احتراق کامل بنزین که به صورت گاز وارد سیلندر می شود حساب نمود محاسبه ای که به عمل آمده نشان می دهد برای یک کیلو سوخت تقریبا 15 کیلو هوا لازم است مخلوطی که از لحاظ بنزین غنی است اکسیژن لازم برای احتراق تمام سوخت را ندارد و تولید کربن می نماید که به صورت دود سیاه از اگزوز خارج می شود و علاوه بر این باعث گرم شدن موتور و نقصان قدرت می گردد

مخلوطی که از لحاظ هوا غنی باشد باعث کاهش قدرت و احتراق نامرتب می گردد و علامتش ایجاد شعله و یا به اصطلاح یک فایرین از دهانه کاربراتور می کند به طور کلی عواملی که در تنظیم موتور موثر است عبارتند از بار موتور سرعت موتور اندازه و نوع موتور نوع سیستم خنک کننده و نوع سوخت مصرف شده است

ساختمان کاربراتور و اعمال آن

کاربراتور به صورت ساده دارای پیاله با شناور و سوزن مربوطه مجرای تنفس وینتوری ژیگلور و دریچه گاز است

اعمالی که کاربراتور انجام می دهد بطور عمده عبارتند از

الف- تبدیل بنزین به گاز

ب – مخلوط بنزین به نسبت معین به هوا

ج – رساندن گاز قابل احتراق به موتور

کار شناور در پیاله ثابت نگه داشتن بنزین در سطح ژیگلور است چنانچه اگر بنزین بالاتر از سطح ژیگلور باشد خود به خود بیرون می ریزد و اگر پائین تر از سطح ژیگلور باشد جریان هوا در مسیر خود قادر نیست بنزین رااز دهانه ژیگلور به داخل محفظه احتراق رساند که آن هم در اثر خلاءای است که پیستون ایجاد می کند

کاربراتور معمولا دارای سه ژیگلور است

ژیگلور آرام برای روشن نمودن موتور و دورها ی کم

ژیگلور کمکی برای دور گرفتن موتور

ژیگلور اصلی برای سرعتهای معمولی و زیاد می باشد

در صورتی که بخواهیم در موتور از نفت بجای بنزین استفاده کنیم چند نکته را باید رعایت کنیم

الف – موتور باید در سرعت یکنواخت و تحت بار متوسط یا سنگین کار کند

ب – موتور باید در وحله اول با بنزین روشن شود و بعد از اینکه مدتی کار کرد و حرار ت به اندازه مطلوب رسید شیر بنزین را بسته و شیر نفت را باز نمود . استفاده از نفت در موتورهایی که روشن و خاموش کردن مکرر آن ضروری است عملی نمی باشد

ج – ترتیبی باید داده شود که حرارت گاز گاه موتور بالاتر از حرارت گاز گاه موتورهای بنزینی باشد

د – طرحی باید داده شود که حرارت موتور نسبتا” زیاد باشد و می توان به وسیله ترموستات و پروانه رادیاتور حرارت را کنترل کرد

ه- نسبت سوخت و هوا باید خیلی دقیق میزان شود

و – نسبت کمپرس باید طبق دستورالعمل سازنده اجرا شود و معمولا نسبت کمپرس 1 به 5/4 و یا 1 به 5 باشد تا از ایجاد سر و صدا (Detonation ) در کاربراتور جلوگیری شود

کاربراتور ازنظرجریان هوا

کاربراتور از نظر جریان هوا به دو نوع است

الف: کاربراتورهای مستقیم

در این نوع کاربراتورها صافی هوا بالا و هوا از بالا به پایین جریان دارد

ب: کاربراتورهای معکوس

در این نوع کاربراتورهاصافی هوا پایین بوده و هوا از پایین به بالا جریان دارد

کاربراتور پیکان

نوع دیگری از کاربراتورها کاربراتورهای ونتوری متغیر است مانند کاربراتور موتور پیکان ساختمان کاربراتورهای موتور پیکان باکاربراتورهای ونتوری ثابت کاملا فرق دارد . در کاربراتور موتور پیکان برای دورهای مختلف از یک ژیگلور و سوزن استفاده شده است

پیستون کاربراتور به وسیله مجرای خلاء خود که با خلاء موتور ارتباط دارد کار می کند  . زمانی که دریچه گاز باز می شود و هوای داخل آن کشیده می شود و در اثر همین اختلاف فشار پیستون کاربراتور به طرف بالا حرکت می کند و هنگامی که مقدار خلاء کم شد باید فنر برگردان پیستون کاربراتور رابه پائین هدایت نماید بالا و پائین رفتن پیستون کاربراتور سطح ونتوری هم تغییر می کند

طرز کار کاربراتور ونتوری متغیر

سوزن کاربراتور به پیستون بسته می شود هنگام بستن سوزن به پیستون کاربراتور باید سعی شود کاملا سوزن با ژیگلور هم مرکز باشد ثانیا هر سوزن برای مدل های مختلف موتور شماره مخصوصی دارد که در موقع خرید باید به آن توجه داشت . سوزن ها مانند ژیگلورها معمولا دو نوع اند ثابت و متحرک

ژیگلورهای ثابت برای کاربراتورهای اتوماتیک و ژیگلورهای متحرک برای کاربراتورهای شیردار مورد استفاده قرار می گیرد

سوزن کاربراتور با شکل مخروطی مخصوصی در داخل ژیگلور حرکت خطی عمودی داردو تابع حرکت پیستون کاربراتور است . هر موقع که پیستون تغییر مکان دهد یعنی سطح ونتوری تغییر کند مقدار سوخت از ژیگلور تغییر خواهد کرد و نوعی تعادل بین سوخت و هوا ایجاد می شود به طور کلی هر چه حجم هوای ورودی به موتور افزایش یابد و سطح عبور هوا در ونتوری زیاد شود متناسب با آن سوخت بیشتری به موتور ارسال خواهد شد . و به این ترتیب نسبت سوخت به هوا همواره ثابت می ماند

لاستیک کاربراتور (دیافراگم)

موتور پیکان در ایجاد خلاء نقش بسیار مهمی دارد و در بالای پیستون کاربراتور بسته می شود . در موقع بستن لاستیک کاربراتور یک زائده ای دارد که باید روی پیستون و در محل خود قرار گیرد . پس از آن فنر و در پوش کاربراتور که به وسیله چهار عدد پیچ به قسمت بالای بدنه کاربراتور محکم می شود . در بالای درپوش کاربراتور یک برجستگی وجود دارد که داخل آن دمپر قرار می گیرددر انتهای دمپر یک پیستون کوچکی وصل شده است که در زمان کار یا شتاب دادن به موتور حرکت پیستون کاربراتور را کنترل می کند تا اختلالی در کاربراتور اِیجاد نشود و در محل دمپر باید کمی روغن فصل جهت روغن کاری ریخته شود

عیب این نوع کاربراتورها این است که اگر لاستیک شل و یا یک سوراخ کوچکی پیدا کرد موتور روشن می شود ولی در دور آرام به طور نامرتب کار می کند عیب دوم چنانچه روغن در محل دمپر ریخته نشود پیستون در بالا گیر کرده و موتور خاموش می شود البته باید توجه داشت حتما روغن فصل یا روغن پارافین ریخته شود و از روغن رقیق و همچنین روغن ترمز اجتناب کرد که ممکن است به لاستیک کاربراتور آسیب برساند

شکل 1 قطعات مختلف یک کاربراتور نوع اتوماتیک پیکان را نشان می دهد

پمپ بنزین

در اتومبیلها معمولا باک سوخت پائین تر از پیاله کاربراتور قرار دارد . باید به وسیله پمپی بنزین و یا نفت را از باک مربوطه مکیده و با فشار به پیاله کاربراتور هدایت نماید پمپ بنزین حفره ای دارد که به وسیله چند ورقه واشر مشمایی به نام دیافراگم پوشیده شده است در بالای این حفره دو دریچه که هر یک متشکل از یک فنر ضعیف و یک فیبر شش گوش (سوپاپ) می باشد

 وقتی که دیافراگم به وسیله اهرم (شیطانک) در اثر گردش میل بادامک به طرف پایین کشیده می شود و در بالای آن خلاء ایجاد و باعث مکش می گردد در اثر این مکش بنزین از استکان و صافی پمپ از راه سوپاپ ورودی که باز شده به داخل حفره راه پیدا می کند و بعد دیافراگم بجای اول برگشته دریچه ورودی بسته شده و بنزین داخل حفره با فشار از مجرای خروجی به پیاله کاربراتور رانده می شود وجود استکان و فیلتر به خاطر این است که از کثافاتی که در مسیر بنزین از باک به کاربراتور وجود دارد جلوگیری کند

مراقبتهای پمپ بنزین

الف – فیلتر پمپ همیشه باید تمییز نگه داشته شود

ب – در صورتی که بنزین از زیر پمپ (سوراخ تهویه) خارج شود باید واشر آن را عوض کرد

ج- در صورت خراب شدن اهرم باید آن را تعویض نمود

پمپ دستی

اغلب پمپها مجهز به اهرم دستی هستند و این اهرم در مواقعی که موتور

کار نمی کند و می خواهیم به وسیله پمپ از باک بنزین بگیریم از اهرم دستی استفاده می کنیم پمپ دستی عینا عمل اهرم اصلی را انجام می دهد با این تفاوت که کار دایره خارج از مرکز را به وسیله دست انجام می دهیم . باید توجه داشت که اهرم اصلی (شیطانک) پمپ آزاد باشد تا ما بتوانیم از پمپ دستی استفاده نمائیم

باک بنزین (مخزن سوخت)

 دانلود مقاله اندازه گيري مزيت نسبي در صنعت قطعه سازي خودرو کشور از طريق DRC در فایل ورد (word) دارای 30 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله اندازه گيري مزيت نسبي در صنعت قطعه سازي خودرو کشور از طريق DRC در فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود مقاله اندازه گيري مزيت نسبي در صنعت قطعه سازي خودرو کشور از طريق DRC در فایل ورد (word)

چکیده  
مقدمه  
1 . شاخص‌های اندازه‌گیری هزینه منابع داخلی (DRC)  
2 . معرفی روش اندازه‌گیری DRC  
3 . اندازه‌گیری DRC واحدهای قطعه‌سازی منتخب  
3ـ1 انتخاب واحدهای قطعه‌ساز  
3ـ2 جمع‌آوری آمار و اطلاعات  
3ـ3 بررسی روند تحولات DRC در واحدهای قطعه‌سازی منتخب  
3ـ4 بررسی مزیت نسبی محصولات تولیدی واحدهای قطعه‌سازی منتخب  
3ـ5 . طبقه‌بندی واحدهای قطعه‌سازی منتخب براساس روند تغییرات DRC  
3ـ6 مقایسه واحدهای تولیدی منتخب  
جمع‌بندی و ملاحظات  
منابع  

بخشی از منابع و مراجع پروژه دانلود مقاله اندازه گيري مزيت نسبي در صنعت قطعه سازي خودرو کشور از طريق DRC در فایل ورد (word)

1بهکیش، محمد مهدی، هزینه منابع داخلی: شاخصی برای اندازه‌گیری مزیتهای اقتصادی و کاربرد آن در ایران، مجله برنامه و بودجه، شماره 36 ، سال 1378

2توکلی، اکبر، اندازه‌گیری مزیت‌های نسبی بالقوه فعالیتهای صنعتی در ایران از روش DRC، مؤسسه مطالعات و پژوهشهای بازرگانی ، سال 1379

3توکلی، اکبر و اله مراد سیف، معیار هزینه منابع داخلی و کاربرد آن در صنایع منتخب کشور، مجله پژوهشهای بازرگانی ، شماره 16، پاییز 1379

4 رحیم‌زاده، حسن، بررسی مزیت نسبی صنایع کارخانه‌ای ایران براساس هزینه منابع داخلی  مزیت نسبی آشکار شده:‌ مطالعه موردی گروه صنعتی ماشین آلات و تجهیزات ، رساله کارشناسی ارشد، دانشگاه فردوسی، سال 1377

Lai, D., (1972) Adjustment for Distribution in Porject Analysis, Economic Stuff Working Paper, No. 128, March., pp. 101-
Tizhoosh Taban, M. H, PHO, (1987) Protection and the cost Protection,
Leane, Edward, 1984, Sources of International Comparative Advantage , pp. 84-
Perkins, F. C, Export Performance & Enterprise Reform in China, Coastal Provinces, Econ, Devel & Cult. Change, pp. 501-

چکیده

این مقاله به اندازه‌گیری مزیت نسبی تولیدات شرکت‌های تولیدکننده قطعات تندمصرف خودرو طی یک دوره 5 ساله براساس روش هزینه منابع داخلی (برمبنای روش حسابهای صنعتی) می‌پردازد. بکارگیری این رویکرد جدید در ارزیابی هزینه منابع داخلی تولیدات بنگاه‌ها ( از طریق هزینه‌های واحدهای تولیدی) به دلیل بهره‌گیری از اطلاعات به هنگام، قیمت‌های سایه‌ای و ; از توانایی بیشتری نسبت به روش‌های متنوع قبلی برخوردار است. بدین منظور مقاله حاضر ابتدا به شاخص‌های اندازه‌گیری هزینه‌ منابع داخلی پرداخته و سپس ضمن معرفی روش شناسی رهیافت جدید DRC به اندازه‌گیری مزیت نسبی چند شرکت منتخب تولیدکننده قطعات تند مصرف خودرو و تجزیه و تحلیل آن می‌پردازد

مقدمه

شناخت از وضع موجود صنایع و ساختار حمایتی از آنها در راستای پیوستن به سازمان تجارت جهانی (WTO) از موضوعات مورد علاقه سیاستگذاران کشور است. تصمیم‌گیری در خصوص پیوستن به (WTO) نیازمند بررسی دقیق ( بر مبنای روش‌های علمی) صنایع کشور در مورد مزیت‌های نسبی و سیاست‌های حمایتی موجود در آنهاست. پس از شناخت مزیت‌های نسبی در صنایع، می‌توان از آن به عنوان ابزاری جهت تخصیص مناسب منابع بین صنایع یا حتی درون صنایع استفاده نمود

در این مقاله نیز سعی می شود با استفاده از معیار هزینه منابع داخلی[1] (DRC) که یکی از معیارهای مناسب جهت نشان دادن کارایی در تخصیص منابع است، مزیت نسبی در صنعت قطعه‌سازی مورد بررسی قرار گیرد. به جهت محدودیت در آمار و اطلاعات مورد نیاز تنها به هشت واحد تولیدکننده قطعات تند مصرف[2] خودرو (قطعاتی هستند که در طول عمر یک خودرو با سرعت بیشتری نسبت به سایر قطعات تعویض می‌شوند)،‌در دوره زمانی 77-1374 اکتفا شده است. بدین منظور ابتدا شاخص‌های اندازه‌گیری هزینه منابع داخلی بررسی شده و سپس روش اندازه‌گیری هزینه منابع داخلی در این مقاله معرفی می‌شود و در ادامه نتایج محاسبات مورد تجزیه و تحلیل قرار می‌گیرند و در پایان خلاصه و نتیجه‌گیری ارایه می‌گردد

بخشی از منابع و مراجع پروژه دانلود مقاله اندازه گيري مزيت نسبي در صنعت قطعه سازي خودرو کشور از طريق DRC در فایل ورد (word)

مفهوم هزینه منابع داخلی، کاربردی از تحلیل بازدهی عوامل بر پایه ارز خارجی است. به عبارت دیگر DRC هزینه فرصت از دست رفته واقعی منابع داخلی که صرف تولید یک کالای خاص بر حسب قیمت‌های جهانی می‌شود، است و یا DRC نسبت ارزش سایه‌ای داده‌های خالص داخلی به ارزش سایه‌ای ستانده‌های خالص مبادله شده می‌باشد (فین‌‌1995). این معیاراولین بار توسط برونو[3] در سال 1976 و سپس در سال 1972 مطرح شد و سپس محققین دیگری نظیر کروگر (1972)، لوفسکی (1972)، گرین‌اوی و میلز (1990)، فین (1995) و پرکینز (1997) با انجام تعدیلاتی، آن را مورد استفاده قرار دادند

روش هزینه منابع داخلی بسیار مشابه روش تحلیل هزینه ـ فایده است. با این تفاوت که روش هزینه ـ فایده، کل هزینه واقعی و سوددهی را مقایسه می‌کند؛ در حالی که روش DRC علاوه بر در نظر گرفتن هزینه منابع داخلی، صرفه‌جویی در ارز خارجی را نیز محلوظ می‌دارد. به عبارت دیگر روش هزینه منابع داخلی[4] یک معیار هزینه ـ فایده است که براساس آن سیاستگذاران و تصمیم‌گیرندگان نهایی کشور، تصمیم می‌گیرند که آن محصول را خود تولید کنند و یا آن را  از بازارهای جهانی وارد نمایند. بدین ترتیب اگر منفعت نهایی خالص حاصل از تحلیل هزینه ـ فایده مثبت باشد، طرح سرمایه‌گذاری انجام و در غیر اینصورت طرح متوقف می‌شود. پس مدل کلی DRC را می‌توان براساس روش منفعت خالص اجتماعی[5] فرمول‌بندی و تفسیر نمود

هزینه منابع داخلی (DRC) از طریق نرخ حمایت مؤثر[6] (ERP) نیز قابل محاسبه است. کروگر ( 1972) تحت فروض خاصی ثابت نمود که حمایت تعرفه‌ای مربوط به فعالیت j به رابطه‌ای بین دو معیار DRC و ERP منجر می‌شود. یعنی

1 + DRC_j = ERP_j

استفاده از یک الگوی تعادل عمومی و حل آن به منظور یافتن ضرایب فنی تولید، روشی بود که توسط برونو و کروگر (1972) جهت محاسبه هزینه منابع داخلی بکار گرفته شد. اما این روش به دلایلی نظیر کمبود اطلاعات مورد نیاز و عدم محاسبه ضرایب فنی برای یک کالای خاص امکان استفاده را محدود می‌کرد

ادوارد ( 1984) در مقاله‌ای تحت عنوان منابع مزیت نسبی بین‌المللی[7] فرمول DRC را به شکل ساده‌تری به صورت زیر بکار گرفت

:C هزینه تولید

:e نرخ ارز

_w  قیمت مرزی کالا

:C_i   هزینه نهاده‌های وارداتی

در این فرمول نیز چنانچه DRC کوچکتر از یک باشد، به مفهوم وجود مزیت نسبی آن کشور در تولید کالای مورد نظر است

دکتر تیزهوش تابان[8] نیز به منظور ارزیابی فعالیت‌های برخی صنایع ایران از DRC کمک گرفت. الگوی تعدیل یافته DRC که توسط این محقق جهت توسعه برخی از صنایع ایران بکار گرفته شده است، عبارت است از

 :V_siارزش افزوده عوامل اولیه تولید داخلی که به طور مستقیم در تولید کالای j به هزینه فرصت یا قیمت سایه‌ای آنها بکار رفته است

:a_nj ضریب داده عامل اولیه غیرقابل تجارت به ازای هر واحد از کالای j

:N_nارزش افزوده عوامل اولیه تولید داخلی ( که به صورت مستقیم و غیرمستقیم بکار گرفته شده) در تولید یک واحد از نهادهغیرتجاری nام که در تولید کالای j به قیمت سایه‌ای بکار رفته است

_ij قیمت سایه‌ای نهاده داخلی i ام که به طور مستقیم در تولید کالای jام به کار رفته است

^/_jقیمت C.I.F.  واحد کالای jام

:M_hj قیمت C.I.F. نهاده وارداتی است که به طور مستقیم و یا غیرمستقیم در تولید یک واحد از کالای jام بکار رفته است

:F_lj قیمت نهاده‌های وارداتی مستقیم وغیرمستقیم بکار رفته در تولید کالای j ام

به هر حال هزینه منابع داخلی iامین فعالیت عبارت است از نسبت هزینه‌های عوامل داخلی مستقیم و غیرمستقیم ارزیابی شده در هزینه فرصتشان برای تولید یک واحد از محصول iام، به تفاوت بین درآمدهای نقدی خارجی ناشی از تولید کالای jام و هزینه ارز خارجی نهاده‌های وارداتی مستقیم و غیرمستقیم

براساس آنچه که در مورد روش محاسبه DRC در بالا بیان شد، در محاسبات آن بایستی هزینه‌های فرصت داخلی کسب یک واحد ارز خارجی مورد محاسبه قرار گیرد. بنابراین در صورت کسر DRC، به منابع داخلی به کار گرفته شده در تولید یک واحد از کالای مورد نظر توجه می‌شود

به علت عدم دسترسی به ضرایب فنی در سطح کالایی وکمبود اطلاعات در این زمینه، عملاً محاسبه DRC در سطح کالایی با مشکل مواجه است. لذا جهت حصول هزینه‌ منابع داخلی در سطح کالایی، نظرات به سمت هزینه‌های حسابداری واحدهای تولیدی سوق یافت و از این رهگذر رهیافت جدیدی حاصل آمد. این معیار که اطلاعات مورد نیازش به هزینه‌های حسابداری بنگاهها وابسته است، اولاً به ضرایب فنی نیازی ندارد و ثانیاً DRC در سطح کالایی را میسر می‌سازد[9]

ویژگی اصلی رهیاف جدید بکار گرفته شده در محاسبه DRC استفاده از هزینه‌های حسابداری بنگاه‌های اقتصادی است. البته این روش محاسبه DRC توسط گرین‌اوی و میلنر
(1993)[10] در ماداگاسکار و پرکینز (1997)[11] در چین به نوعی استفاده شده است

2 . معرفی روش اندازه‌گیری DRC

[1]. Domestic Resource Cost (DRC)

[2]. Fast moving

[3]. Bruno. M (1972)

[4]. Lai. D (1972)

[5]. Net Social Profit

[6]. Effective Rate of Protection

[7]. Edward (1984)

[8]. Tizhoosh Taban (1987)

9. توکلی،‌اکبر، ”اندازه‌گیری مزیت‌های نسبی بالقوه فعالیت‌های صنعتی در ایران از روش DRC“، مؤسسه مطالعات و پژوهشهای بازرگانی، سال 1379

[10]. D. Greenaway & C. R. Milner (1993)

[11]. F. C. Perkins (1997)

 دانلود پايان نامه پمپ هاي سانتريفوژ در فایل ورد (word) دارای 277 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود پايان نامه پمپ هاي سانتريفوژ در فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود پايان نامه پمپ هاي سانتريفوژ در فایل ورد (word)

مقدمه               a
چکیده               b
فصل اول (اصل اساسی و طبقه بندی پمپهای سانتریفوژ)     
1-1 اصل اساسی             ;
2-1 ولوت یا مارپیچ          ;;
3-1 اصطلاحات و طبق بندی پمپهای سانتریفوژ        ;
4-1 تقسیم بندی اصلی               ;;
a-4-1 پمپ یک مرحله ای              
b-4-1 پمپ چند مرحله ای              
5-1 اصول کار پمپهای سانتریفوژ (تعریف)           ;
6-1 قسمتهای اصلی یک پمپ سانتریفوژ     
a-6-1 پروانه                
b-6-1 پوسته             ;;
c-6-1 پروانه‌و رینگ آب بندی           
d-6-1 تعداد طبقات در پمپهای سانتریفوژ           ;;
e-6-1 شافتها و بوش شافتها            ;
f-6-1 کاسه نمدها و آب‌بندها            ;
g-6-1 یاتاقانها             ;
h-6-1 کوپلینگها            
i-6-1 نیروی پیشرانه محوری           
j-6-1 مواد ساختمانی پمپهای سانتریفوژ      
فصل دوم (تئوری شکل گیری پمپهای سانتریفوژ)       
1-2 تعریف                ;
2-2 معادله اساسی پمپهای سانتریفوژ      ;
3-2 مشخصه‌ پمپ نظری – درجه واکنش      
4-2 پروانه با تعداد پره های محدود        
5-2 اتلافات هیدرولیکی               ;;
6-2 راندمان پمپ            
7-2 فرمول های تشابه          
8-2 سرعت ویژه و بستگی آن به ابعاد هندسی پروانه    
9-2 رابطه بین راندمان و سرعت ویژه      ;
10-2 جریان             ;;
فصل سوم (مشخصه و منحنی مشخصه پمپهای سانتریفوژ)       ;
1-3 مشخصه پمپ          ;
2-3 منحنی مشخصات پمپ            ;
3-3 منحنی مشخصات لوله کشی (مشخصات سیستم)          ;;
4-3 نقطه کار پمپ بر روی منحنی        
5-3 مشخصات مکش پمپ            ;;
a-5-3 NPSH لازم          ;
b-5-3 NPSH موجود               ;;
6-3 تغییر مشخصات پمپ            ;;
a-6-3 سرعت  دورانی               ;
b-6-3 تغییر دادن سرعت دورانی        
c-6-3 کم کردن قطر پروانه (تراش پروانه)          
d-6-3 پمپاژ مایعات با ویسکوزیته زیاد      
e-6-3 روش استفاده از تسمه و پولی برای تغییر مشخصات       ;
7-3 ترکیب پمپها             
a-7-3 ترکیب موازی          
b-7-3 ترکیب سری         
فصل چهارم (انتخاب و کاربرد پمپهای سانتریفوژ)     ;
1-4 دبی پمپ             ;
2-4 ظرفیت یا اندازه پمپ              
3-4 ارتفاع پمپ            
4-4 تعیین اتلاف ارتفاع در خطوط لوله ، شیرآلات و اتصالات      
a-4-4 اتلافات ارتفاع در لوله ها         ;
b-4-4 قطر اقتصادی در لوله ها         ;
c-4-4 اتلافات‌ارتفاع‌ناشی از انبساط تدریجی مقطع لوله (تبدیل افزایشی)
d-4-4 اتلافات ارتفاع ناشی از انقباض ناگهانی مقطع لوله ها       ;
e-4-4 افت فشار مایعات با ویسکوزیته زیاد در لوله های مستقیم    ;
f-4-4 اتلاف ارتفاع ناشی از زانوئی 90 درجه        ;
g-4-4 اتلاف ارتفاع در شیرآلات و اتصالات           
h-4-4 اتلاف ارتفاع در صافی           
5-4 تنظیم پمپهای سانتریفوژ           
a-6-4 توان لازم برای پمپاژ            ;
b-6-4 محاسبه توان مصرفی پمپ        
c-6-4 محاسبه قدرت موتور            ;
d-6-4 موتور محرک پمپ های سانتریفوژ           ;
e-6-4 روش محاسبه و انتخاب کلید ، فیوز و کابل     ;
7-4 انتخاب در طراحی پمپ            ;
8-4 مصالهای نمونه در مورد انتخاب پمپ           ;
9-4 برگه سفارش پمپ               ;
فصل پنجم (تجهیزات پمپ)            ;;
1-5  صافی و شیر پایاب              
2-5  لوله مکش با اتصالات            ;
3-5 شیر تنظیم            
4-5 لوله رانش با اتصالات            ;;
5-5 واسطه انتقال          ;
6-5 محور (شافت) انتقال              
a-6-5 انتقال مستقیم          
b-6-5 انتقال با شافت کوتاه            ;
c-6-5 انتقال با میل گاردان            ;
d-6-5 شافت بلند          ;
e-6-5 محاسبه قطر شافت            ;;
f-6-5 سرعت بحرانی شافت            ;
7-5 محاسبه پوسته         
8-5 محاسبه اندازه و ابعاد حوضچه مکش پمپ       
9-5 روش کارگذاری و اندازه های مربوط به لوله مکش          ;
فصل ششم (نصب و نگهداری و رفع عیوب)          
1-6 نصب پمپهای سانتریفوژ
2-6 راه اندازی پمپهای سانتریفوژ        
a-3-6 کاویتاسیون یا حفرگی در پمپهای سانتریفوژ    
b-3-6 شرایط حفرگی در پمپهای سانتریفوژ           
4-6 ضربه قوچ در پمپهای سانتریفوژ      ;
5-6 نگهداری ضمن بهره برداری         ;
6-6 عیب یابی پمپهای سانتریفوژ         ;
فهرست منابع             ;

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود پايان نامه پمپ هاي سانتريفوژ در فایل ورد (word)

1Dr.Jagdish Lal , Hydraulic Machines , Metropolitan Book Co. , Delhi-6,

2.Harold . Babbitt , Plumbing , McGraw-Hill Book Co. ,

3.Carrier air conditioning Co.,Handbook of air conditioning system design , McGraw – Hill Book Co.,

4.Ernest W.Steel , Water Supply and sewerage , McGraw – Hill Book Co

5.A.K. Chatterjee , Water Supply and Sanitary Engineering , Khanna Publishers , Delhi-6 ,

6.A.Chernov,N.Bessere Brennikov , Fundamentals of Heat Engineering and Hydraulics , Mir Publishers Moscow

7.B.Nekrasov , Hydraulics , Mir Publishers Moscow

8.Igor J.Karassik (edited by) , Pump Handbook , McGraw-Hill Book Co. ,

9.Theodors Baumeister , Editor , Standard Handbook for Mechanical Engineers vols . 1&2.McGraw Hill Book Co. ,

10.R.Kinasoshuivli, Strength of Materials , Mir Publishers Moscow ,

11.V.DoBrovolsky and Others , Machine Elements , Mir Publishers , Moscow ,

12.Tyler G.Hicks and Theodore W. Edwards , Pump Application Eng . , McGraw – Hill ,

13-حرارت مرکزی و تهویه مطلوع ، تبرید . دکتر بهمن خستو ، دانشکده صنعتی پلی تکنیک

14-جزوه کارهای آبی ، دکتر منزوی ، دانشکده فنی تبریز ،

15-جزوه ماشین های آبی ، مهندس هاشمی نژاد ، دانشکده فنی تبریز ، 1353

16-روش انتخاب موتور پمپ در چاههای آب ، محمد حسین رشیدی ، پرویز بیرقی ، غلامعلی خلخالی ، وزارت نیرو ، امور‌ آب ،

17-طراحی آبرسانی شهری ، مهندس جلال آشفته ، ناشر سید ابوالفضل حسینیان ، تاریخ انتشار ،

مقدمه :

نیاز انسان در درجه اول به آب و در درجات بعدی به سیالات دیگر که او را در تولید ، حرکت و ادامه حیات یاری می کنند ، وی را بر آن داشته که حرکت و انتقال بخش مورد نیاز سیالات را در دست گیرد و هر جا که نیاز به حرکت سیال از سطح پائین تر به بالاتر یا از محیط کم فشار به محیط پرفشار احساس می شود ، وجود یک پمپ الزامی است . این نیاز گسترده موجب گستردگی سطح تنوع پمپها چه از لحاظ اساس عملکرد و چه از لحاظ حجم سیالی که می توانند جابجا کنند ، گردیده است

نوعی از پمپها که بر اساس نیروی گریز از مرکز سیال در حال گردش طراحی شده ، پمپ سانتریفوژ است

این نوع پمپ دارای کاربردهای فراوانی از قبیل استفاده در آبرسانی ، آبیاری ، دفع فاضلاب ، کنترل و تغییر مسیر سیلابها ، صنایع شیمیایی ، صنایع غذایی و اطفاء حریق می باشد

به دلیل اهمیت این نوع از پمپها ، به شیوه طراحی و اصول محاسبات آنها در کاربردهای مختلف خواهیم پرداخت

چکیده :

اصل اساسی و تعاریف ابتدایی پمپهای سانتریفوژ ، انواع تقسیم بندی ، اصول کار ، معرفی قطعات ، نیروهای مؤثر و مواد ساختمانی قطعات این نوع پمپها عناوینی است که در فصل اول به آنها خواهیم پرداخت

پس از آشنایی اولیه با پمپهای سانتریفوژ تئوری شکل گیری آنها و معادله اساسی پمپهای سانتریفوژ را در فصل دوم بررسی می کنیم . سپس مشخصه پمپ نظری که یک پمپ ایده‌آل با پره های نامحدود است را بدست آورده و با محدود کردن تعداد پره ها مشخصه پمپ با پره های محدود که انواع واقعی پمپها هستند را بدست خواهیم آورد

پس از آن راندمان پمپها را با توجه به اتلافات هیدرولیکی در آنها بررسی می‌کنیم . سرعتهای ویژه و بستگی آن به ابعاد هندسی پروانه ، رابطه بین راندمان و سرعت ویژه و جریان مباحث دیگری است که در فصل دوم خواهند آمد

در فصل سوم اصول ترسیم منحنی مشخصه پمپها ، منحنی مشخصات لوله‌کشی ، بدست آوردن نقطه کار پمپ روی منحنی مشخصه پمپ ، مشخصات مکش پمپ و روشهای تغییر مشخصات پمپ را از نظر خواهیم گذراند . ترکیب پمپها نیز بخشی است که در فصل سوم به آن اشاره گردیده است

برای آنکه بدانیم یک پمپ برای چه کاربردی مناسب است باید مواردی از قبیل دبی و ظرفیت پمپ را بدانیم و بتوانیم با توجه به مدار گردشی سیالی که پمپ موردنظر را شامل می شود ، اتلافات ارتفاع و افت فشار سیال را در مسیری که می پیماید محاسبه نمائیم . همچنین باید توان مصرفی پمپ را بدانیم تا موتوری که پمپ را به گردش در خواهد آورد بتوانیم انتخاب کنیم

دبی ، ظرفیت ، ارتفاع پمپ و اتلافات آن ، محاسبه توان مصرفی پمپ و محاسبه قدرت موتور مورد نیاز ، عناوینی است که در فصل چهارم به بررسی آنها می پردازیم . همچنین در این فصل مثالهای نمونه در مورد انتخاب پمپ و برگه سفارش پمپ آورده شده اند

در فصل پنجم به معرفی تجهیزات مورد نیاز پمپ جهت انتقال سیال و نیز انتقال نیرو از موتور به پمپ می پردازیم . همچنین روشهای مختلف انتقال نیرو از موتور به پمپ و محاسبه‌ قطر شافت از طریق نیروهایی که از موتور و سیال جاری پمپ به آن وارد می شود در این فصل خواهد آمد ، از دیگر عناوین آمده در این فصل می توان به محاسبه اندازه و ابعاد حوضچه مکش ، روش کارگذاری و اندازه های مربوط به لوله مکش اشاره نمود

نصب ، راه اندازی ، مشکل کاویتاسیون و ضربه قوچ در پمپهای سانتریفوژ ، نگهداری ضمن بهره برداری ، عیب یابی و رفع عیوب پمپهای سانتریفوژ را در فصل ششم مطالعه خواهیم کرد . جهت کمک به درک مفاهیم آمده در فصلهای مختلف ، جداول و نمودارهایی در بخش ضمائم آمده که می توان در انتخاب این مجلد به آن مراجعه نمود

جهت مطالعه گسترده تر علاقمندان در مورد پمپهای سانتریفوژ و انواع دیگر پمپها ، نام و منابع و مآخذ مورد استفاده در آخرین صفحات این پایان نامه آمده است

-1- اصل اساسی :

قطعه دواری که در داخل پوسته پمپ وجود دارد با حرکت سریع خود موجب گردش آب می گردد . در نتیجه این عمل ، آب تحت تاثیر نیروی گریز از مرکز واقع شده و از مجرای خروجی خارج می گردد . در نتیجه ایجاد خلاء نسبی ، فشار آتمسفر باعث دخول آب به بدنه پمپ می گردد . تا زمانی که آب در داخل پمپ وجود داشته و پره آن به حرکت دورانی خود ادامه دهد مراحل فوق الذکر نیز تکرار می گردند . قطعه دواری که در داخل پمپ های گریز از مرکز قرار دارد پره نامیده می شود . پره مذکور در داخل بدنه پمپ گردش می‌کند . مجرای ورود یا مکش آب در مرکز پره قرار داشته و سوراخ خروجی در پیرامون بدنه واقع شده است . در موقع کار ، آب از مجرای ورودی مکیده شده و پس از اینکه تحت تاثیر نیروی گریز از مرکز قرار گرفت از طریق مجرای خارج می گردد

2-1-ولوت یا مارپیچ

ولوت یا مارپیچ منحنی است که گرد یک نقطه دوران کرده و فاصله آن بطور ثابتی از مرکز دور می شود ، البته در مقایسه با یک مخروط مارپیچی باید توجه داشت که در اینجا مارپیچ موردنظر ما در یک صفحه واقع است . در حقیقت ولوت یا مارپیچ نامی است که به فرم قسمت داخلی پوسته یک پمپ گریز از مرکز مارپیچی که پروانه آن را احاطه می کند داده شده است . پوسته‌های مارپیچی مجرای منبسط شونده جالبی را ایجاد می کند که پروانه دوار پمپ ، آب را براحتی در آن تخلیه می کند . به این ترتیب مجرای شکل مزبور آب خارج شده از پروانه را جمع آوری کرده و آن را به طرف دریچه خروجی هدایت می کند . بدنه مارپیچی پمپ را طوری می سازند که سرعت جریان آب در سراسر محیط یکسان بوده و سرعت جریان آبی که از طرف پروانه بطرف مجرای خروجی جریان دارد ، قدری کاهش یابد

بهرحال غرض کلی از این کار این است که سرعت آب خروجی به فشار تبدیل شود

انحنای تیغه های پروانه

اگر بخواهیم انحنای پره ها را طوری در نظر بگیریم که دقیقاً با اصول ریاضی منطبق باشند ، با هر تغییر در شرایط کار ، به یک پره متفاوت دیگر نیاز پیدا می کنیم . هر چند انجام این عمل میسر نیست زیرا در اینصورت به پره های بسیار زیادی احتیاج خواهیم داشت . در شکل (3-1) نحوه طراحی پره های بزرگی که ارتفاع آب خروجی پمپ مربوطه ، 60 فوت یا بیشتر باشدنمایش داده شده است

برای تعقیب نحوه طراحی بشرح زیر عمل کنید

1-دایره ای رسم کرده و برای مثال آن را به شش قسمت تقسیم کنید

2-شعاعها را رسم کرده و هر کدام را نصف کنید

3-نقطه ای مانند نقطه B را مرکز فرض کرده و قوس BC و قوسهای مشابه را رسم کنید

هر کدام از قوسهای حاصل نمایش دهنده یکی از تیغه های پروانه پمپ هستند. از نظر ریاضی باید توجه داشت که رابطه زیر همواره صادق است

 3-1-اصطلاحات وطبقه بندی پمپ های سانتریفوژ

قسمتهای مهم پمپ های سانتریفوژعبارتند از

الف – قطعات متحرک ، شامل شافت وپروانه

ب – قطعات ثابت شامل پوسته ،کاسه نمدها ویا تاقانها

ج – قطعات دیگر نظیر رینگ های آب بندی کاسه نمد ها ویاتاقانها

برای عملکرد بهتر واقتصادی ترماشین در شرایط مختلف پیش بینی می شود

نامگذاری قطعات پمپ های سانتریوفوژبر طبق پیشنهاد انستیتو هیدرولیک آمریکا در جدول(1-1) براساس شکلهای(cوbوa4-1) داده شده است

دریک پمپ سانتریفوژسیال با فشار هوای آزاد یا هر فشار دیگری وارد تعدادی پره در حال چرخش که تشکیل پروانه را می دهند می شود. پروانه در اثر نیروی گریز از مرکز سیال را در فشار وسرعت بالاتری به محیط خود و به داخل پوسته تخلیه می نماید. سپس قسمت زیادی از انرژی جنبشی ناشی از سرعت سیال بوسیله پوسته حلزونی یا یک سری پره افشان ثابت در اطراف پروانه بنام پره‌های راهنما به انرژی فشاری تبدیل می گردد. پمپ های با پوسته حلزونی را پمپ حلزونی وپمپ های دارای پره های افشان را پمپ افشان می نامند. طرح پمپ افشان از توربین فرانسیس اقتباس گردیده است. بدین دلیل به آنها پمپ توربینی نیز می گویند. عبارت پمپ توربینی امروزه بیشتر به پمپ سانتریفوژ افشان چاه عمیق اطلاق می شود

طرح مکانیکی پوسته ممکن است بصورت یک تکه ای استوانه ای ، دوتکه ای با برش افقی برش قائم وبرش اریب باشد

پمپ های سانتریفوژ را از نقطه نظرهای دیگری نیز مورد تقسیم بندی قرار می‌دهند. برخی از این تقسیم بندی ها به حالت های پروانه مربوط است. در وهله اول پروانه ها برطبق جهت جریان سیال نسبت به محور دوران تقسیم بندی می‌شوند. پمپ های سانتریفوژ ممکن است دارای پروانه هائی با جریان

الف – شعاعی ،  ب- محوری و ج – مختلط باشند

بعلاوه پروانه ها برحسب جهت ورود سیال به آن بصورت

الف – یک طرفه با ورود یک جانبه از یک طرف و  ب- دو طرفه که در آن سیال بطور قرینه از دو طرف پروانه وارد می شود. وبر حسب ساختمان مکانیکی آنها بصورت :   الف – پروانه بسته که در آن پره ها را دو صفحه یا لفافه از دو طرف در بر می گیرد     ب- پروانه باز بدون لفافه های جانبی   ج ـ پروانه های نیمه باز تقسیم می شوند

از نظر وضعیت قرار گرفتن محور پمپ های سانتریفوژ بصورت های

الف ـ پمپ های افقی   ب ـ پمپ های قائم وگاهی پمپ های کج تقسیم می‌شوند

پمپ های سانتریفوژ افقی را بر حسب وضعیت دهنه مکش آنها به

1- مکش انتهائی ،  2- مکش جانبی ،  3- مکش پائینی و ، 4- مکش بالائی تقسیم می کنند

بعضی از پمپ ها را باید حتما از مایع پایاب بیرون نصب کرد وبه وسیله لوله رابطی آنرا به مایع پایاب مربوط نمود. پمپ های دیگر ( معمولا پمپ های قائم) را می توان در داخل آب فرو برد. بنابراین از این نقطه نظر پمپ ها را می‌توان بصورت پمپ خشک وپمپ شناور شناخت. امروزه پمپ شناور بیشتر به پمپ‌های توربینی قائمی که با موتور الکتریکی سرهم می شوند وکل دستگاه در داخل آب قرار می گیرد اطلاق می گردد

تمام انواع پمپ های سانتریفوژ پیش گفته ممکن است یک طبقه و یا چند طبقه باشند. هرگاه یک پروانه روی محور پمپ قرار گیرد پمپ یک طبقه واگر چند پروانه روی یک محور بطور متوالی سوار شوند پمپ چند طبقه است. شکل (5-1) طبقه بندی پمپ‌های سانتریفوژ را نشان می دهد

4-1-تقسیم بندی اصلی

طرحهای اساسی پمپ های گریز از مرکز به اصول مختلف عمل کرد آنها بستگی دارد بطور عموم پمپ های گریز از مرکز را نسبت به موارد زیر طراحی می کنند

1-وضعیت مجرای ورودی مثل یک راهه یا دوراهه

2-وضعیت مراحل از قبیل یک مرحله ای و چند مرحله ای

3-وضعیت خروجی از نظر میزان سیال خارج شده مثل پمپ با خروجی زیاد ، متوسط و یا کم

4-وضعیت پروانه مانند نوع پره ها ، تعداد تیغه ها و وضعیت بدنه پمپ

a-4-1-پمپ یک مرحله ای

این پمپ ها بیشتر برای مواردی که ارتفاع خروجی کم یا متوسطی مورد نظر است ساخته می شوند . ارتفاع خروجی یک پمپ تک پرواه ای تابعی از سرعت

مماسی آن است

 در عمل با استفاده از یک پمپ یک مرحله ای می توان به ارتفاع خروجی در حدود 1000 فوت دست پیدا کرد در حالیکه عملاً وقتی ارتفاع بیش از 250 تا 300 فوت مورد نظر باشد بهره گیری از پمپ های چند مرحله ای عاقلانه تر است . بطوریکه در شکل (6-1) هم نمایش داده شده است پمپ های یک راهه یا دو راهه در انواع یک یا چند مرحله ای ساخته می شوند

مهمترین اشکال پمپ های یک راهه این است که ارتفاعی که آب را بوسیله آنها می توان تا آن حد پمپاژ نمود ، محدود است . البته با استفاده از پمپ های دوراهه یک مرحله ای براحتی می توان مقادیر زیادی از آب را تا ارتفاع بیشتری پمپاژ نمود . یک مزیت دیگر پمپ های دو راهه این است که پروانه در امتدادمحور خود از تعادل هیدرولیکی مناسبی برخوردار است زیرا نیروی محوری ناشی از ورود سیال از یک طرف با نیروی وارد شده از مجرای مقابل خنثی می گردد

b-4-1- پمپ چند مرحله ای

این پمپ ها قادرند آب را تا ارتفاع نسبتاً زیادی پمپاژ نموده و فشار قابل توجهی را نیز در اختیار بگذارند . بسته به اندازه ارتفاع پمپاژ ، آنها را بصورت دو یا چند مرحله ای طراحی می کنند . با وجودی که همه پروانه ها به یک محور واحد متصل بوده و در داخل یک بدنه واقع شده اند ، هر مرحله را می‌توان عمل یک پمپ مجزا فرض کرد . برای مثال در داخل یک بدنه واحد می‌توان از 8 مرحله متفاوت استفاده نمود . در اولین مرحله آب منبع موردنظر، مستقیماً از طریق مجرای ورودی تحویل گرفته شده و فشار آن به اندازه فشار ناشی از یک پمپ تک مرحله ای افزایش می یابد و به مرحله بعدی ارجاع می شود . در هر مرحله ، فشار ، کمی زیاد می شود تا جائی که فشار و حجم آب خروجی به میزانی که موردنظر است برسد و مراحل خاتمه یابد . نحوه عبور آب از داخل پروانه های یک یا دو راهه یک پمپ چند مرحله ای در شکل (7-1) نشان داده شده است

پمپ های یک مرحله ای را در انواع مختلفی ساخته و از آنها هم بصورت ثابت و هم بصورت قابل حمل و نقل استفاده می کنند . پمپ های پرتابل را با استفاده از موتورهای هوائی ، برقی و گازوئیلی یا بنزینی بحرکت در می‌آورند. بسیاری از شرکت های ساختمانی و مقاطعه کاری از این نوع پمپ‌ها استفاده می کنند

و اما مرسوم ترین موارد استفاده پمپ های یک مرحله ای ثابت بهره گیری از آنها در چاه های عمیق منازل جهت تامین آب آشامیدنی مورد نیاز اهالی می‌باشد

یک نمونه دیگر از موارد استفاده پمپ های یک مرحله ای ثابت ، استفاده از آنها در تامین ماده مبرد لازم جهت خنک کاری افزار برنده در ماشین های افزار است

وقتی حجم و فشار آب مورد نیاز در صنعت یا موارد استفاده خانگی زیاد باشد از پمپ های چند مرحله ای استفاده می کنند

5-1-اصول کار پمپ های سانتریفوژ

تعریف :

پمپ سانتریفوژ وسیله ای است که با ایجاد فشار لازم به کمک عمل گریز از مرکز برای انتقال سیالات از نقطه ای به نقطه دیگر بکار می رود بطور کلی می توان از آن بعنوان ماشینی نام برد که با افزایش انرژی فشاری سیال افت انرژی اصطکاکی در خطوط لوله وتجهیزات مربوطه را جبران نموده وانرژی پتانسیل بین نقاط هندسی بالا وپائین تاسیسات را تامین می کند

6-1-قسمتهای اصلی یک پمپ سانتریفوژ عبارت است از :

 دانلود پروژه تعيين کرنش هاي سلولي توسط نيروي ريز اتمي ترکيبي و نمونه سازي المان محدود در فایل ورد (word) دارای 51 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود پروژه تعيين کرنش هاي سلولي توسط نيروي ريز اتمي ترکيبي و نمونه سازي المان محدود در فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود پروژه تعيين کرنش هاي سلولي توسط نيروي ريز اتمي ترکيبي و نمونه سازي المان محدود در فایل ورد (word)

خلاصه:  
مقدمه:  
مواد و روش ها  
مصونیت در مقابل آلودگی و ریز کانونی  
نیروهای اتمی ریز  
اندازه گیری خاصیت ماده  
نمونه سازی رقمی برای مدل های مکانیکی همه ی سلول ها  
تولید همه ی سلول های مدل  
نمونه ی فیزیکی  
شرایط  مرزی  
تولید مدل سلول جانبی  
نمونه سازی رقمی برای شبیه سازی برش سیال  
تولید مدل ها  
دینامیک سیال محاسباتی : مدل فیزیکی وشرایط مرزی  
نمونه سازی المان محدود : مدل فیزیکی وشرایط مرزی  
تغییر پارامترهای فیزیکی  
نمونه سازی عددی برای نمونه های دستکاری شده ی ریز  
کشش ریز مغناطیسی  
تابیدن دانه های ریز  
فشارریز لوله ای  
حساسیت مکانیزم های آشکار کننده های مکانیکی  
سازگاری با کشش مکانیکی  
برآیند کشش سلولی ازجریان سیال سرگردان  
آمارومنحنی مناسب  
نتایج :  
خواص اصلی تجربی اندازه گیری شد Osteoblast  
توزیع و بزرگی کرنش ( مدل های تمام سلولی )  
مدل های مایکرو منی پولشن (Micromanipulation)  
مدل تمام سلولی  
مدل های مایکرومنی پولشن  
مدل های تمام سلولی:  
مدل های مایکرومنی پولشن:  
آثار جهت کاربرد محرک:  
آثار پارامترهای شارش سیال:  
استه اوست ها  
کرنش های سلولی حاصله توسط انحراف شارش سیال:  
بحث  
مکانیزم های تعیین کرنش سلولی:  
اهمیت ضریب پواسان سلولی  
سازگاری سلولی با اختلال مکانیکی  
تعیین کرنش در استوسیت ها  
محدودیت های یکپارچه کردن اندازه گیری و پروسه مدلینگ:  
نتیجه گیری:  

خلاصه

بسیاری از قسمت ها محیط های مکانیکی خود را بعنوان یک نتیجه از تغییرات فیزیکی یا عیوب وفق می دهند.سلول ها با هم برای این مرحله آشکار کننده و موثر می باشند.اگر چه خیلی از مطالعات روشن و واضح عملی شده است تا به مکانیزم آشکار کننده ها و سازگارکننده ها با کشش های مکانیکی رسیدگی شود

سلول های کششی ناشناخته باقی می مانند ونتایج تفاوت تکنیک های شبیه سازی را نمی توان مقایسه کرد.با ترکیب تعیین تجربی مقطع برشی سلول الاستیکی توسط نیروهای ریز اتمی با نمونه سازی المان محدود و محاسبه ی دینامیک سیال.ما توزیع اعمال شده روی سلول های تحت کشش توسط تکنیک های کششی همه ی سلول های معمول و تکنیک های دستکاری ریز را گزارش کردیم.ازاین رو مقایسه ی آنها ممکن خواهد بود.استفاده از اطلاعات در تجزیه و تحلیل ها و آزمایش ها توسط یکدیگر عملی خواهد بود.ما آستانه ی فعالیت برای سیگنال متفاوت مبدل فرآیند و اجزای کششی که آنها ممکن است کشف کنند راامتحان کردیم.ما تعدیل سلول های الاستیکی را توسط افزایش تابش-F که محتوایی از سایتوسکلوتن دارد را نشان دادیم.ضریب پواسان طرح های عملیاتی خوبی هستند برای تحمل در برابر تنش برشی سیال یا فشارهیدرواستاتیکی.ما گزارش کردیم که وقتی سیال سرگردان در بعضی سیستم های الاستیکی لایه ممتد جریان می یابد کشش سلولی قابل توجه می شود

در خاتمه، این فن آوری در دوردست نویدی را نشان می دهد برای فهمیدن اثرمتقابل در طول مدت اعمال نیروی مکانیکی.کشف کشش.شرح و بیان عامل موجود.و سازگاری سلولی در طبیعت و عیوب

مقدمه

            بسیاری از قسمت ها محیط های مکانیکی خود را سازگار می نمایند:استخوان بندی جدید در پاسخ به دسته ی تمرینی عالی ترکیب شده اند.قلب و عروق به صورت روان و یکنواخت ماهیچه ها را با فشار پمپ وفق می دهند.ساختار ماهیچه ها خود را با مراحل تمرینی وفق می دهند.آشکار کننده ها و سازگار کننده ها با کشش های مکانیکی که توسط سلول های تشکیل شده ی این اعضا اعمال می شوند

            بسیاری از آزمایش ها به صورت وا ضح سلول های آشکار کننده و وفق دهنده با تحریک مکانیکی مشخص شده اند که از یک نوع طرح برای اعمال شبیه سازی مکانیکی استفاده می کنند:سلول های  خاتمه گر برای 24ساعت به جریان سیال می پیوندند که آشکار کننده ی جریان را پیوسته و یکنواخت به صف در می آورد ونوسان فشار برشی سیال می تواند کلسیم زود گذر از یک نوع از انواع سلول های آورده وآنرا به زیرلایه ی ممتد منطقه ای عمودی به مسیر کشش واگذار می کنند کندرسایت تناوب فشار هیدرواستاتیکی که افزایش می یابد را به ترکیب سنتز واگذار می نمایند.سلولهای استخوان ساز غلظت کلسیم سلول های ورودیشان را افزایش می دهد وقتی که ضربه ی ریز یا کشش از طریق میکروب های مغناطیسی پیروی می کند.شرح عامل موجود سلول های خاتمه گر وقتی که از پیچ میکروبی پیروی می کنند افزایش می یابد.روش عملی شبیه سازی مکانیکی که می توان به طور کلی به دو مقوله تقسیم می شود:آن دسته که شبیه سازی را فراترازهمه ی سلول  اعمالمی کنند(زیر لایه ی ممتد.برش سیال. تناوب فشار هیدرواستاتیکی) وآن دسته که به تنهایی بخش کوچکی از بدنه ی سلول را شبیه سازی می کنند(ضربه ی ریز.پیچ میکروبی.کشش میکروبی).نتایج بدست آمده با یک سیستم کششی در مقام مقایسه مشکل تر است با نتایج بدست آمده از روش دیگر

            درحقیقت.سلول ها بیشتر شبیه تغییر شکل پذیری آشکاری هستند که بروی ساختارشان یا در مهندسی ترم کشش (تغییر شکل پذیری در بخش طولی)اعمال می شود.شناخت توزیع کشش در سطح سلول ها نتیجه را قادر می سازد تا از تکنیک های کششی متفاوت که با یکدیگر مقایسه می شوند. ونتیجه ی ساختار فیزیکی آنها آنالیز می شود. تکنیک های معمول مهندسی ازجمله محاسبه ی دینامیک سیال(CFD )یا نمونه سازی المان محدود می تواند برای محاسبه ی فشار برشی نتیجه

شده از جریان سیال یا توزیع کشش لازم برای شبیه سازی مکانیکی مورد استفاده قرار بگیرد.(CFD )سرعت وتوزیع فشار تولیدی را قادر می کند تا  جریان سیال  بالای یک سطح را مشخص کند وبنابراین توزیع فشار برشی می تواند تعیین شود.CFD با موفقیت مورد استفاده قرار گرفته است تا به جریان خون در میان شریان و شاخه های آن رسیدگی شود.باربی فشارهای برشی لازم را که سیال بالای یک سلول خاتمه گر یک لایه که متعلق است به توپوگرافی  که با استفاده از نیروی اتمی ریز بدست آورده شده است(َAFM). جریان یابد.این در رابطه با (FEM ) می تواند سلول های کششی استخراج شده توسط فشار برشی سیال را تسلیم کند.درحقیقت FEM به توزیع کششی لازم اجازه می دهد که به بارگیری و شرایط مرزی اعمال شده روی یک ساختار که به اجزای ماده که شناخته شده و تعیین شده هستند نظم ببخشد.FEM نمونه سازی وتعیین توزیع کشش در همه ی اعضا از جمله استخوان و غضروف یا دیواره ی شریانی را با موفقیت عملی کرده است.اما آن به ندرت در سلول های انفرادی لازم که کمبود دقیق اطلاعات در اجزای مادی سلول ها یا صورت و شکل ظاهری آن عملی شده است.رایمر-مک ردی وهالیستریک سلول جانبی را نمونه سازی کردندکه آن را در شکافی که در کشش اعمال شده در سلول توسط یک تراکم یکنواخت از قالب در هر کدام که جا داده می شود جا می دهند. گولاک و مو و وو دهرزوک یک کندروسایت محاط را در یک قالب کارتیلجینوس نمونه سازی کردند.در همه ی  سه مورد سلول ها  بعنوان کره با اجزای متشابه ویک جور نمونه سازی می شوند.از این رو پتانسیل نامتشابه در اجزای مواد یا توپوگرافی نادیده گرفته می شود.دیگری نمونه ی المان محدود است که روی اجزای مواد سلولی پیش بینی شده از ساختار سایتوکلتال متمرکز شده است.پیش بینی اصلاحات سایتوکلتون یا تکامل تدریجی شکل ظاهری سلول در پاسخ به تنفس ریز لوله ای.اگر چه روش های زیادی از اندازه گیری حجم اجزای مواد سلولی استخراج می شود.فقط AFM  قادر است مقطع طولی سه بعدی از سطح سلول را که در قرارداد بالا با توزیع اجزای موادشان با همدیگر بدست آورد

            دراین مطالعه ما AFM رابا FEM وCFD ترکیب می کنیم که نتیجه ی توزیع کشش از تکنیک های شبیه سازی مکانیکی همه ی سلول های معمول محاسبه می شود.تجارب بدست آمده از مقطع طولی سلول ونقشه های بدست آمده از اجزای مواد توسط (AFM)نمونه ی المان محدود را در سه بعد منعکس می کنند.سری های مختلف مرزها و یادآوری شرایط اعمال شده به نمونه ی سلول که در آزمایش های کششی(زیر لایه ی ممتد.برش سیال و فشار هیدرواستاتیکی متناوب) شبیه سازی شده است .آزمایش های میکروسکوپی معمول(کشش وپیچش ریز.کشش ریز لوله ای) که روی یک  حجم زیر سلولی کوچک نمونه سازی شده است و توزیع کشش که با سنجش آزمایش های کششی همه ی سلول ها محاسبه شده است.سازگاری سلول ها به فشارهای مکانیکی توسط افزایش میزان الاستیک سلول و امتحان آنچه روی توزیع کشش اثر می گذارد شبیه سازی می شود.پارامترهای مختلف مربوط به روش های  شبیه سازی شده متنوع می باشند واثرهای آن ها روی توزیع کشش امتحان شده است.علاوه بر این.ماازاین نمونه سازی ها استفاده می کنیم تا حجم کشش نتیجه شده ازآزمایش ها توسط گروه های دیگررا محاسبه کنیم ومقایسه ی اندازه ی کشش ها که نیازاست یک کشف مکانیکی گزارش شده وجواب سلولی پایین دست آغاز شود

            در خاتمه، ما برای اولین بار کاربرد واستعمال AFM در پیوستگی با FEM و CFD برای محاسبه ی توزیع کشش در نتایج سلول ها از روش های معمول شبیه سازی مکانیکی را گزارش می دهیم.دانستن این توزیع کشش آزمایش های کشش متفاوت را که با یکدیگر مقایسه می شوند را ممکن خواهد ساخت.به علاوه. این اطلاعات باید به درک ما ازچگونگی کشش های ایجاد شده توسط تکنیک های کششی معمول کمک کند که در سلول های متفاوت درراه هایی که علامت گذاری می شوند و مشخص شده اند استفاده می شوند

مواد و روش ها

اطلاعات آزمایش:

کشت سلول

            سلول ها ی استخوان سازازاستخوان های طویل موش های تازه تولد یافته توسط محیط منفرد مکانیکی و کشت شده برای 72  ساعت در 37 درجه ی سانتیگراددر اتمسفری که 5% آن CO2 در هوا در DMEM مجزا شده است که با 10% CFS -2% گلوتامین-2% پنی سیلین استروپتومیسین- 2%  HEPES     1 مولاربا 7 PH کامل می شود

مصونیت در مقابل آلودگی و ریز کانونی

            مصونیت در مقابل آلودگی بعنوان یک تشریح در (نسبیت و هورتن).به طور خلاصه سلول ها در حل PBS ثابت شده اند که 2% فرمالدئید و01% کلوترالدئیدرا شامل می شود.ونفوذ پذیری در یخ سرد تریتون X-100 محلول بافر برای 5 دقیقه در 4  درجه ی سانتیگراد .آن ها آنتی-پاکسیلین تولیدی را بیرون می آورند.یک تماس پروتئینی کانونی برای 30 دقیقه . FITC  برچسب دار بز ضد  آنزیم های بدن  موش. برای 30 دقیقه.و  ردامین-پالودین. برای 30 دقیقه.همه ی پوششهای لبه ای با یک شناوری خارجی روغن ×100 روی یک لیکای کانونی ریز روان TCSNT مصور شده اند.تصویر لامپ مهتابی به صورت منظم درگام 04 میکرو متر با نشر طول موج 568-488 نانو متر برای FITC و TRITC حامل فلوئور به ترتیب جمع آوری می شوند. بااستفاده از نرم افزارایماریس در یک کارگاه O2 SGI تصاویر پردازش می شوند

نیروهای اتمی ریز

            یک میکروسکوپ حرارتی جستجوگر روی یک میکروسکوپ معکوس وصل می شود.که برای بدست آوردن خواص مواد سلول ها استفاده می شود.اندازه گیری انجام شده برای استفاده ی ایمن از پایه ی V شکل با نوک هرمی واین در هوا قبل از آزمایش واسنجیده می شود

            سلول های استخوان ساز روی سطحی شیشه ای که به نمونه ی نگهدارنده وامتحان شده در محلول بافر ساختارشان انتقال می یابند پرورش داده می شوند

برای هر سلول منحنی مسافت – نیرو در نقاط روی یک شبکه ی 50×50 یا 100×100  جمع می شوند سرعت نزدیک استفاده برای منحنی مسافت – نیرو 5 میکرومتر بر ثانیه که ویسکوزیته ی سلولی را که الاستیک سلولی آن حدس زده شده را به حداقل می رساند

اندازه گیری خاصیت ماده

          خواص مواد سلولی بعنوان تشریح در ردمچر ارزیابی می شود.به طور خلاصه به نصف فضای متشابه فرض می شوند و مخروط نوک تیز یک نیروی F نیاز است تا یک تو رفتگی با عمق (دلتا) در نصف صفحه با مدول E است

            با (آلفا)زاویه ی باز از مخروط نوک تیز و (نو) ضریب پواسان منطقه ای.دانستن سفتی پایه و تئوری مناسب منحنی اطلاعات تجربی.مدول های الاستیک می توانند کاهش پیدا کنند.ضریب پواسان سلول ها 03  فرض می شود .که مطابق با اندازه گیری در سلول های زنده لازم است که تجربی انتخاب شود.ارزش ضریب پواسان بعنوان تجارب بدست آمده از منحنی مسافت – نیرو که مناسب است با  Eq.1.الاستیک سلولی وضریب پواسان نمی توانند با تسلیم شوند.یک نوشته ی مرسوم برای اجرا کردن در زیر موج PV در یک کارگاه O2 SGI  برنامه ریزی می شود که مناسب است با منحنی مسافت – نیرو به صورت خودکاراستفاده  می شود.تجزیه و تحلیل فاصله ی نقشه ی خاصیت ماده را می توان توسط محاسبه ی قطر دایره ی ناحیه ی اتصال سلول با مخروط نوک تیز حدس زد.استفاده از Eq یکی از راه ها یی است که می توان (دلتا)را پیدا کرد و فرض بر اینکه دندانه ی تیزمخروط قطر دایره ی تماس می باشد.از این رو شبکه ی. 100×100 .که خواص ماده ی نمونه درهر ریزسنجی  بالا ترین دقت که می تواند بدون فاصله ی نیمه نیمه زیاد در اندازه گیری بدست آید

نمونه سازی رقمی برای مدل های مکانیکی همه ی سلول ها

          َAFM  به صورت اجمالی ده سلول استخوان سازرا که به صورت نمونه المان محدود سه بعدی ترکیب شده با اندازه گیری تجربی الاستیکی و نقشه برداری استفاده شده ازبرنامه ی نوشته شده ی مرسوم به طور مداوم مادون موج  pv معکوس می شوند را مورد بررسی قرار می دهد

 تولید همه ی سلول های مدل