دانلود مقاله انگليسي مديريت ريسک آب وهوا با ترجمه فارسي در فایل ورد (word) دارای 19 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله انگليسي مديريت ريسک آب وهوا با ترجمه فارسي در فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

INTRODUCTION

Unquestionably, the operating earnings and cash flows of U.S. energy and utility companies are highly susceptible to weather conditions. Recent multi-year trends towards warmer than “normal” weather have increased awareness to “volumetric risk,” and are making many regulated local distribution companies (“LDCs”) take a fresh, hard look at an array of risk management options, both old and new. These include tariff-based weather adjustments to retail rates, weather insurance, reassessment of historical standards to weather normalization in rate cases, and weather-based financial derivative products. Beyond LDCs, the gas-fired merchant and utility generation sectors are examining the effects of weather on both the demand for power, as well as the cost and availability of natural gas as a fuel. Finally, owners and operators of gas storage facilities have a vested interest in understanding and managing weather risk. One of the fastest growing and most promising means to manage weather risk has been a broad portfolio of weather-related derivative instruments that have arisen since the mid 1990s. Some of the new products have been developed by a few of the now widely-known energy merchants, while others have become traded on established exchanges. Heating degree-day and cooling degree-day futures, swaps and options, and more complex products derived from these basics constitute an array of promising new alternatives for managing, what has become, too many companies and increasingly onerous weather-related “volumetric risk,” especially for those LDCs that have not been before their regulators in many years for rate relief. But, with the broad-scale collapse of the energy merchants and a pull back in trading activities, a fundamental question has arisen as to whether or not the weather risk mitigation products would continue to be available and traded in the market for use in the U.S. energy sector. And, even if they continued trading, would they retain the necessary liquidity This report addresses those questions. R.J. Rudden Associates, Inc. (Rudden) has conducted a survey of approximately 20 marketers, traders, utility CFOs, and Wall Street representatives to explore the many questions raised by post-Enron events. After providing some background information, we will report the results of our survey, along with conclusions based on our firm’s first-hand risk management experience, as well as secondary research that we have performed

مدیریت ریسک آب وهوا

مقدمه :

آنچه واضح این است که درآمدهای عملیاتی و جریان نقدینگی حاصل از شرکت های خدماتی و انرژی ها تا حد زیادی تحت تاثیر شرایط آب و هوایی می باشد. روند چند ساله اخیر در راستای گرم شدن دمای زمین نیز تاکید بر ریسک حجمی را مطرح کرده که باعث شده شرکت های توزیع محلی ، نگاهی تازه به آرایه های گزینه مدیریت ریسک قدیمی و جدید داشته باشند. بنابراین از تعدیل نرخ خرده فروشی و نرخ استانداردهای تاریخی برای نرمال سازی در نمونه های موردی و محصولات مشتقی مالی بر اساس شرایط آب و هوایی مورد تاکید قرار گرفته است. در فراسوی LDS ، بخش های تولید خدمات و کالاهای گازی نیز به بررسی تاثیر آب و هوا به تقاضای برق پرداخته و مالکان و اپراتورهای تسهیلات ذخیره گاز نیز بیشتر به درک و مدیریت ریسک آب و هوا روی آروده اند. یکی از راهکارهای رو به رشد برای مدیریت ریسک آب و هوا استفاده از ابزار حاصل از پرتفولیوی آب و هوایی است که از اواسط 1999 مد نظر قرار گرفته است. برخی از محصولات جدید که به وسیله بازرگانان انرژی تولید می شود با نرخ تبادلی مشخص معامله می گردد. محصولات گرمایشی و سرمایشی و گزینه ها و محصولات بسیار پیچیده تر که بر اساس اصول خاص ارائه
می شوند آرایه هایی از گزینه های جدید آینده را برای مدیریت ایجاد کرده و بر اساس آن بسیاری از شرکتها، ریسک حجمی را برای LPC ها پذیرا خواهند بود خصوصا در مواردی که قبلا ضابطه ای تعیین نشده باشد. با توجه به مشکلات برجسته ای که بازرگانان انرژی داشته و فشاری که در فعالیت های تجاری مطرح است ، اکنون سوال اساسی که مطرح می شود که این است که آیا محصولات کاهش ریسک آبی و هوایی را می توان برای بخش انرژی U.S نیز به کار گرفت و آیا تجارت ادامه یافته و شرایط نقدینگی لازم فقط خواهد شد؟ گزارشات به سوالات فوق پاسخ می دهد اتحادیه Rvdden ارزیابی در بین 20 بازاریابی ، تاجر ، CF0 خدمات و نمایندگان wall street انجام داده تا سوالات مربوط به رخدادهای بعد از enron را پاسخ دهد. بعد از تامین اطلاعات زمینه ای ، نتایج ارزیابی ارائه شده و نتایجی بر اساس تجربه مدیریت ریسک و تحقیقات ثانویه ، مطرح گردیده است. ما خوشحالیم که نقاط قوت بازار مربوط به آب و هوا را در سطح بالا گزارش کنیم و در واقع متنوع بیشتری در محصول و جریان نقدینگی در مقایسه با دوران قبل از واگذاری کار به بازرگانان انرژی دیده می شود. با توجه به دلایلی که مورد بحث قرار گرفته است چنین به نظر می آید که انفجار enron تاثیر معکوس داشت. در واقع این امر باعث تسریع عملکرد که عرضه کنندگان اسناد مالی و گسترش جریان نقدینگی در بازار شد

پیش زمینه : دمایی که در برخی موارد گرمتر و در برخی موارد سردتر از حد نرمال می شود ، در حجم کالاهایی که بر اساس مصرف برق و گاز طبیعی طراحی می شوند ، نوسان ایجاد کند. این امر به خاطر واریانس تقاضای مصرف کننده برای انرژی است که بر اساس کاربری در شرایط مختلف آب و هوایی مطرح می شود. چنین وسایلی شامل تهیوه، تهویه مطبوع و حرارت دهی در فضای باشد. در راستای عملکرد ژنراتورهای برق ، دمای گرمتر و یا سردتر تاثیر مستقیم بر تقاض برق دارند و قیمت و تامین گاز طبیعی به عنوان سوخت نیز متاثر می شود. گرما تاثیر مسقتیم بر کارکرد الکتریکی دارد و افت جریان در آب و هوای گرم بیشتر بوده و ژنراتورهای الکتریکی بر اساس دمای محیطی بالاتر، کارکردی پایین تر از نرخ متعادل خواهند داشت. تاثیر آب و هوا به کارکرد مالی خدمات و ارزش موجودی نیز یکی از ریسک های قابل توجهی را پدید می آورد که شرکت های انرژی با آن روبرو هستند. در شرایطی که درآمد شرکت و جریان نقدینگی با شرایط آب و هوایی همبستگی دارد، مکانیسم و ابزاری که شرکت ها می توانند برای مدیریت تاثیرهای آب و هوا به کار ببرند نیز متمایز خواهد بود . در برخی موارد ریسک آب و هوایی در فرآیند نیازمند نرمال سازی تعرفه می باشد. با این وجود تا مسئولین استفاده از چنین ابزاری را بپذیرند ، باید راهکاری متقارن و کامل برای مقابله با هزینه ها و زیان ناشی از کاربری حاصل شده و پتانسیل کامل محدود گردیده تا از افزایش ریسک برای مشتری جلوگیری شود. بازرگانان انرژی اولین مکانی هستند که محصول مالی را در بازار us جهت کاربری مدیریت ریسک آب و هوا معرفی کردند

مشکل و معضل enron و مشکلات بازرگانان دیگر، موج شوکی را در صنعت انرژی ایجاد کرده که در صنایع دیگری که به انرژی وابسته بودند نیز رویت شد. مشکل enron در همین سطح خاتمه نمی یابد. در واقع در ساختار نزولی بسیاری از بخش های اقتصادی متاثر شده است. ناتوانمند شدن موقتی ، فروپاشی ساختاری باعث شده که بسیاری از بازرگانان آگاهی فزاینده ای از ریسک کارکرد اعتبارات طرف مقابل پیدا کرده وقتی شرکت های انرژی که دارایی های عظیم و نرخ اعتباری پایدار دارند نیز هشیار شوند

دانلود رایگان متن انگلیسی مقاله

 دانلود مقاله نقش فناوري اطلاعات در صنعت توريسم با ترجمه فارسي در فایل ورد (word) دارای 19 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله نقش فناوري اطلاعات در صنعت توريسم با ترجمه فارسي در فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

Information technology and tourism a theoretical critique

abstract

This paper aims to initiate a debate regarding the paradigms underpinning the planning and implementation of IT in multi-stakeholder scenarios in the tourism sector. The problem is stated as: ‘‘how do we ensure that, as technological solutions are implemented within tourism, due consideration is given to human-centred issues’’ The approach taken in this paper is to undertake a critique of the field—enabled by the application of a framework borrowed from social theory. A critique of three tourism case studies of failed IT implementation points to the dominance of a Postpositivist mindset which, it is argued, has contributed to the failure through its inability to manage the complexity of the human system involved. Critical Theory is suggested as an alternative paradigm, with its emphasis on the normative structures through which stakeholders view the world. Habemas’ theory of communicative action offers a framework for identifying these structures and is recommended as an avenue for future research. & 2009 Elsevier Ltd. All rights reserved

1.       مقدمه

پیشرفت IT یک بخش صحیحی از استراتژی سازمانی معاصر را تشکیل می دهد و نقش مهمی را در موقعیتش بازی می کند. میدان – اطلاعات جهانگردی به این معناست که ((هیچکس در صنعت توریستی وجود ندارد که فناوری اطلاعات را درک نکرده باشد)) ، جای ابهامی نیست که فواید ایجاد شده با کاربردهای تکنولوژی IT می توانند قیمت ها را کاهش دهند ، راندمان عملیاتی را بالا ببرند و کیفیت سرویس را بهبود ببخشند. هرچند سندی بر این مبنا وجود دارد که مکانی برای پیشرفت پیشنهاد شده است بخصوص در مفهوم پروژه های انجام IT درگیر در شرط بندهای چندگانه

یک ناحیه رشد یافته در صنعت توریستی IT تعداد در حال افزایش پروژه های commission-funded اروپایی می باشد که شامل تیم هایی است که از شرط بندی های عمومی و بخش های خصوصی و دانشگاهی ساخته شده اند. یکی از شرایطی که به آن بودجه تعلق داده شده است (می شود) تحمل پذیری پست – بودجه پروژه می باشد. هرچند تحقیقی که از 1990s نشات گرفته که یک شاخص اولیه از مشکلات در حوزه پروژه های تکنولوژی جهانگردی EC-assisted فراهم می کند ، این را گزارش می کند که در همه موارد ، پروژه ها از درست کردن پروژه – پست عاجز شوند. پروفسور a.frew رئیس جمهور فدراسیون بین المللی برای IT و مسافرت و جهانگردی به نرخ شکست سیستم های مدیریت هدف
( DMSs) در یک ایمیل به گروه بحث جهانگردی اینترنتی در مارس 2005 اشاره می کند. برخلاف سطح بالایی از شکست را بخاطر عدم توانایی در جذب حمایت و سرسپردگی مورد نیاز از بخش های عمومی و خصوصی تجربه کرده است. Buhalis و oeimezi در مورد سدهای توسعه یک DMS در یونان تاکید کردند : همکاری کم در میان SMTES (سرمایه گذاری های جهانگردی واسطه کوچک) و شک و تردیدهای جدی در مورد توانایی سازمان جهانگردی بین المللی در رسیدن به هدف اکتشاف توسعه DMS در یونان را مشکوک نشان می دهد. این مقاله برای این تنظیم نشده است تا ثابت کند که IT جهانگردی نقش IT را کم می کند. بلکه هدفش اکتشاف فلسفه و اصول نظری می باشد که مکالمه ای را شروع خواهد کرد که با رابطه بین نظریه بحرانی و اثبات کرد و انجام و توسعه ی IT سر و کار دارد

در ذیل تعریف مشکل ، آن مکالمه را شروع خواهد کرد : پروژه های IT جهانگردی B2B چند شرط بند ، از این دیدگاه مسلط هستند که تکنولوژی را به هزینه در نظر گرفتن بر همکنش با آن تکنولوژی توسط عاملان انسانی امتیاز می بخشند. و این دیدگاه یک عامل مهمی در میزان بالای شکست می باشد. بنابراین ما مشکلی داریم که این چنین بیان می شود : (( چطور می توانیم مطمئن شویم که راه حل های تکنولوژیکی که در حوزه جهانگردی حاصل می شوند ناشی از موضوعات انسان گرایانه داده می شوند یا نه؟

این تقدیرات و تشکرات مقاله در ابتدا ، در رشته IT جهانگردی ، وابسته به مطالعه موضوعات بشر ، جلو رفته است (2003,yuan; 2003, sigla: 1999,sussman , baker) . هرچند پیشنهاد شده است که در سطوح نمونه ای و نظری یک مشاجره و بحث به منظور اصلاح کردن ضعف های اساسی پروژه های چند – شرط بند نیاز است. احتیاج و نیاز برای این فرم از مطالعه نظری توسط Sheldon در مقدمه مقاله اش درباره یک موضوع مهم در ژورنال travel research تاکید شده است که او به نادر بودن مطالعات ادراکی و نظری در رشته تحقیق IT جهانگردی اشاره کرده است. این مطلب پیشنهاد می کند که رشته IT جهانگردی ، این روش را برای بدست آوردن این تکنیک بکار برده است و ایدئولوژی را جایگزین نظریه کرده است

دانلود رایگان متن انگلیسی

 دانلود مقاله انگليسي ابداع فرآيند و مديريت اطلاعات با ترجمه فارسي در فایل ورد (word) دارای 17 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله انگليسي ابداع فرآيند و مديريت اطلاعات با ترجمه فارسي در فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

lntroduction

It is argued that the aims of howledge management (KM) are not to build knowledge management system ((MS) but to enhance organizational competitiveness through capitalizing dre potemial value of Lnowledge (Kim, 1999; $fiig, 1997). But many studies in this field are simply concemed with building KMS rather than enhancing competitiveness itself. Thus, we explore KM strategy ways in which we can review tle literatures on KM research critically. And we have also undertaken our own case study. For this purpose, we need to search for KM strategy with regard to gaining sustained competitive advantage for compaoies. According to dre resource-based view of the firm, the sustahed competitive advantage is inimitable and historical so that the nature of K-NI should fit to drese consftaints (Mata et dl., 1995).In this study, we contend that the plocess innovation-based (Pl-based) KM strategy provides the sustained comperitive advantage. I/e can highlight knowledge transformation path (KT-Path) leading the chain reactions of innovation. This study is based on our own case study of Samsung SDI and other case studies

ابداع فرآیند و مدیریت اطلاعات :مسیر انتقال اطلاعات در Samsung SDI 

کلیدواژه ها : مدیریت اطلاعات ، ابداعات

چکیده :

بررسی ارتباط بین مدیریت اطلاعات (km) و ابداعات فرآیندی (PI) مورد تاکید است. گرچه آنچه گفته شد، موضوعات متداولی در ادبیات ابداعات مدیریتی است ولی هنوز مباحث کاملی در رابطه با آن ارائه نشده است. از یک سو ، km سایه مدیریتی است که مبنی بر تولید اطلاعات ، انتقال و کاربری‌آن است و از سوی دیگر ، حمایت از km با ایجاد سیستم مدیریت اطلاعات (kms) ارتباط دارد. مسئله دیگر این که PI را
می توان طراحی مجدد فرآیند کاربری محور و مهندسی مجدد (BPR) تلقی کرد که گویی به KM ارتباطی ندارد. با این وجود در مطالعه مورد Samsung SDI مشخص شده که در جهان حقیقی ، km با PI ارتباط دارد. برای تعریف استراتژی km در سامسونگ ، از واژه km مبتنی بر PI استفاده شده که دو مسئله شفاف می کند : مشخصه های فرآیند اطلاعات که در چارچوب اطلاعات مربوط به فرآیند مورد مطالعه قرار گرفته اطلاعات فرآیندی را پدید می آورد و مشخصه های اجتماعی – فرهنگی km که باید در قالب مسیر انتقال اطلاعات در فضای اطلاعات مد نظر قرار گیرد

مقدمه

گفته می شود که هدف از مدیریت اطلاعات (km) صرفا ایجاد سیستم مدیریت اطلاعات kms نیست بلکه توسعه رقابت سازمانی از طریق تامین سرمایه اطلاعات نیز مورد تاکید قرار می گیرد. البته بسیاری از مطالعات این زمینه به ایجاد kms مربوط است و توسعه جنبه رقابتی کمتر مورد تاکید قرار می گیرد. بنابراین ما راهکارهای استراتژی km را بررسی کرده و ادبیات تحقیقات km را به صورت بحرانی ارزیابی کرده ایم و سپس مطالعه جدیدی انجام داده ایم. با توجه به اهداف باید به دنبال استراتژی km با توجه به حصول رقابت پایدار برای شرکت ها باشیم. با توجه به دیدگاه منابع محوری در شرکت ها ، رقابت پایدار جنبه تاریخی پیدا کرده ولی km باید با محدودیت ها تناسب داشته باشد. در مطالعه حاضر از km مبنی بر ابداعات فرآیندی استفاده شده تا مزایای رقابتی پایدار حاصل شود. می توان مسیر انتقال اطلاعات ( مسیر KI ) را برجسته سازی کرد که منجر به واکنش های ابداعی می شود. مطالعه حاضر مبنی بر مطالعه مورد S.SPI مطالعات موردی دیگر است

استراتژی مدیریت اطلاعات بر مبنای PI :

از سال 1990 بسیاری از شرکت های کره ای انواع فرآیندهای ابداعی مدیریتی امتحان کردند خصوصا PI

با این وجود چنین راهکارهایی چندان موثر نبوده است. دلیل شکست آن این بوده که تلاش برای ابداعات به درستی اجرایی نشده و مشکل مدیریتی ایجاد شده است. بنابراین باید به دنبال تعیین ارتباطات بین km و فرآیندهای ابداعی مدیریتی باشیم. بنابراین ارتباطات را بررسی کرده و راهکارهایی برای اجرای km
می یابیم. ما استراتژی را با عنوان km مبنی بر PI خوانده که PI و km را مرتبط می کند. تا کنون ، مطالعات زیادی در مورد هر دو مورد صورت نگرفته است. به طور مثال در یکی از مطالعات روند عملکرد km در قالب موضوع km و PI مورد استفاده قرار گرفته است. با این وجود ارتباط کامل بین دو مورد مذکور صریحا تعیین نمی شود. از سوی دیگر محققان دیر معتقدند که مهندسی مجدد فرآیندهای تجاری BPR می تواند منابع خوبی برای km حاصل کند. شاید BPR را بتوان متدولوژی برای توسعه کارکرد فرآیند تلقی کرد. مطالعه ما در راستای بررسی رابطه PI و km نشان دهنده نوع ارتباط است و ما بر مشخصه تکمیلی هر دو تاکید می کنیم . مطالعه حاضر نشان دهنده ارزش PI را به km ارتباط داده و به صورت موازی اجرا کنیم. موضوع اصلی مقاله حاضر این است که kms باید با توجه به ارتباط به PI اجرا شود تا بتوان ارزش حقیقی آن را درک کرد. ما می خواهیم دو مورد را به صورت ذیل بررسی کنیم، اول این که استراتژی km باید با توجه به مشخصه اطلاعات فرآیندی مد نظر قرار گیرد که از طریق PI و اجرای فرآیند تعریف
می شود. و دوم این که استراتژی Km را باید مشخصه اجتماعی – فرهنگی اطلاعات فرآیند تلقی کرد

 دانلود مقاله طبقه بندي راه هاي شهري در فایل ورد (word) دارای 44 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله طبقه بندي راه هاي شهري در فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود مقاله طبقه بندي راه هاي شهري در فایل ورد (word)

1 طبقه بندی راههای شهری  
1 – 1 تعریفها  
1 – 2 برخی از مشکلات ساختن شبکه راههای شهری  
1 – 3 نقشهای اصلی راههای شهری  
1 – 4 راههای شریانی درجه 2   
1 – 5 خیابانهای محلی  
1 – 5 – 1 نقش جابه‌جایی  
1 – 5 – 2 نقش دسترسی  
2 دسترسی و تنظیم آن  
2 – 1 تعریفها  
2 – 2 اصول و سیاستها  
2 – 3 روشهای مختلف تنظیم دسترسیها  
2 – 3 – 1 طراحی یکپارچه شهر وشبکه  
2 – 3 – 2 جاده‌های کناری  
2 – 3 – 3 اصطلاحات جزئی شبکه و مدیریت ترافیک  
3 سرعت  
3 – 1 تعریفها  
3 – 2 اصول  
3 – 3 سرعت مجاز  
3 – 3 – 1 راههای شریانی درجه 1   
3 – 3 – 2 راههای شریانی درجه 2   
3 – 3 – 3 خیابانهای محل  
3 – 4 سرعت طرح  
4 ترافیک  
4 – 1 تعریفها  
4 – 2 اطلاعات ترافیکی لازم برای طراحی  
4 – 3 تغییرات زمانی ترافیک  
4 – 4 توزیع جهتی ترافیک   
4 – 5 ترکیب ترافیک  
5 ظرفیت  
5 – 1 مقدمات   
5 – 2 ظرفیت آزادراهها و بزرگ‌راهها   
5 – 2 – 1 تعریفها   
5 – 2 – 2 ظرفیت قسمتهای اصلی آزادراهها و بزرگ‌راهها  
5 – 3 ظرفیت راههای شریانی درجه 2   
5 – 3 – 1 اصول   
5 – 3 – 2 کیفیت ترافیک  
5 – 4 ظرفیت زیست محیطی  
6 ایمنی  
طبقه بندی راهها   
توجیه در شهر و سادگی راهیابی  
7 محیط زیست  
7 – 1 تأثیرات نامطلوب زیست محیطی راه  
7 – 2 کنترل تأثیرات راه بر محیط شهری  
7 – 3 کنترل تأثیرات راه بر محیط طبیعی‌و توسعه پایدار  
7 – 4 طرح یکپارچه راه و اطراف آن   
منابع  

بخشی از منابع و مراجع پروژه دانلود مقاله طبقه بندي راه هاي شهري در فایل ورد (word)

      آیین نامه طراحی راههای شهری وزارت مسکن وشهرسازی ایران

       زیر نظر مرکز مطالعات و تحقیقات شهرسازی و معماری ایران

1 – 1 تعریفها

        راه و خیابان – مجموعه ای است که برای عبور وسایل نقلیه موتوری ، دوچرخه و پیاده ساخته می‌شود. به راه ، در داخل آبادانیها ، خیابان نیز اطلاق می شود مگر در مورد راههایی که عملکرد برون شهری دارند ولی از داخل این مناطق می‌گذرند. ( راههای شریانی درجه 1 )‌ که اطلاق خیابان به آنها معمول نیست

راه شریانی – راهی است که در طراحی و بهره برداری از آن ، به نیازهای وسایل نقلیه موتوری برتری می‌دهند. برای رعایت این برتری ، عبور پیاده‌ها از عرض راه کنترل و تنظیم می شود

خیابان محلی – خیابانی است که در طراحی و بهره برداری از آن نیازهای وسایل نقلیه موتوری ، دوچرخه‌سوار ، و پیاده با اهمیت یکسان رعایت می‌شود. برای رعایت حال پیاده و دوچرخه ، سرعت وسایل نقلیه موتوری در این خیابانها پایین نگه داشته می‌شود

هسته شهری – قطعه‌ای از شهر است که هیچ راه شریانی از داخل آن نمی‌گذرد

راه شریانی درجه 1 – راهی است که در طراحی و بهره برداری از آن ، به جابه‌جایی وسایل نقلیه موتوری برتری داده می‌شود . برای رعایت این برتری ، دسترسی وسایل نقلیه موتوری و همچنین عبور پیاده‌ها از عرض راه تنظیم می‌شود . راههای شریانی درجه 1 ارتباط با شبکه راههای برون شهری را تأمین می‌کنند . با اعمال درجات مختلفی در کنترل دسترسی ، راههای شریانی درجه 1 به آزادراه ، بزرگراه . راه عبوری دسته‌بندی می‌شوند

آزادراه – راهی است که در تمام طول آن ترافیک دو طرف به طور فیزیکی از یکدیگر جداست و جریان ترافیک در آن بدون وقفه ( آزاد ) است ؛ یعنی ، وسایل نقلیه موتوری ، جز در تصادفها و راه بندانها ، ناچار به توقف نمی‌شوند . برای تأمین چنین وضعیتی ، تقاطع همسطح اجازه داده نمیشود و نحوه صحیح ورود و خروج وسایل نقلیه طراحی می‌شود

بزرگراه – راهی است که ترافیک دو طرف آن به طور فیزیکی از یکدیگر جداست، و در طولهای قابل ملاحظه‌ای از آن می‌توان جریان ترافیک را پیوسته فرض کرد . برای تأمین چنین وضعیتی ، نحوه صحیح ورود و خروج وسایل نقلیه طراحی می‌شود . بزرگراه می‌تواند معدودی تقاطع همسطح داشته باشد به شرطی که فاصله تقاطعها از یکدیگر زیاد ( بیش از حدود 5/2 کیلومتر ) باشد

راه عبوری – ادامه راههای برون شهری دو خطه دو طرفه در داخل شهر ها (ی معمولاً کوچک و متوسط ) یا روستاهاست به شرط آن که عملکرد عبوری آنها در داخل شهر یا روستاها نیز حفظ شود . برای حفظ این عملکرد ، ورود و خروج وسایل نقلیه به آن کاملاً تنظیم و طراحی می‌شود و فاصله تقاطعهای همسطح آن از یکدیگر کمتر از حدود 5/2 کیلومتر نیست

راه شریانی درجه 2 – راهی است که در طراحی و بهره برداری از آن ، به جابه جایی و دسترسی وسایل نقلیه موتوری برتری داده می‌شود. برای رعایت این برتری ، حرکت پیاده‌ها از عرض خیابان کنترل می‌شود . راههای شریانی درجه 2 دارای عملکرد درون شهری‌اند و شبکه اصلی راههای درون شهری را تشکیل می‌دهند

1 – 2 برخی از مشکلات ساختن شبکه راههای شهری که باعث ترافیک می‌شود :

        طراحی شبکه راه‌های شهری و طرح‌ریزی یا ساماندهی آبادانیهای اطراف آن باید به صورت یکپارچه انجام گیرد. بدون رعایت این یکپارچگی ، آبادانیهای جدید گرفتار مشکلات ترافیکی بافتهای پر خواهند شد و طرحهای ساماندهی بافتهای پر به نتایج مورد نظر دست نخواهد یافت

          طرح ریزی با هم شهر و شبکه را نباید با همزمان و هماهنگ بودن این مطالعات یکی دانست . در طرح ریزی یکپارچه ، وسعت منطقه ، موقعیت انواع کاربریها نسبت به یکدیگر ، همچنین میزان تراکم آنها بر اساس امکان پذیری فنی و اقتصادی توسعه شبکه ارتباطی صحیح در منطقه تعیین می شود

          طرح ریزی با هم شهر و شبکه به طبقه‌بندی نیاز دارد که بی آنکه وارد جزئیات شهرسازی و مهندسی ترافیک شود ، بتواند این دو تخصص متفاوت را بر پایه مفاهیمی مشترک به یکدیگر مرتبط کند

          علاوه بر این ، طبقه‌بندی باید برای رانندگان وسایل نقلیه موتوری گویا باشد . طبقه‌بندی روشن به رانندگان آموزش می‌دهد که سرعت وسیله نقلیه خود را با عملکرد ترافیکی راه متناسب کنند

1 – 3 راه‌های شهری شش نقش اصلی ، به شرح زیر به عهده دارند :

ü   فراهم آوردن امکان جابه جایی برای وسایل نقلیه موتوری ( نقش جابه‌جایی)

ü   فراهم آوردن امکان دسترسی وسایل نقلیه موتوری به بناها و تأسیسات ( نقش دسترسی )

ü   ایجاد بستری برای ارتبا‌ط‌های اجتماعی نظیر کار ، گردش ، بازی و ملاقات (نقش اجتماعی)

ü   شکل دادن به ساختار معماری ( نقش معماری شهری)

ü   تأثیر در آب و هوای محیط اطراف راه ( نقش تأثیرات آب و هوایی )

ü   تأثیر در اقتصاد شهر ( نقش اقتصادی )

1 – 4 راه‌های شریانی درجه 2 ( خیابانهای شریانی )

       در راههای شریانی درجه 2 ، جابه‌جایی یک نقش اصلی است . ولی بر خلاف راههای شریانی درجه 1 ، تنها نقش اصلی نیست و باید با نقش دسترسی که آن هم اصلی است رقابت کند . به دلیل تعارضی که بین نقشهای دسترسی و جابه‌جایی وجود دارد ، هر چه دسترسی بیشتری فراهم شود ، از کارایی راه در جابه جا کردن وسایل نقلیه کاسته می شود . سرعت مجاز حرکت وسایل نقلیه در راههای شریانی درجه 2 ، بین 40 تا 60 کیلومتر در ساعت تعیین می‌شود

        راههای شریانی درجه 2 ، شبکه اصلی ارتباطی درون شهری راههای شریانی درجه 2 تشکیل می دهند . چنین شبکه‌ای ، تاحدی که برای محدود نگه داشتن تعداد دسترسیها در این راهها ضرورت دارد ، می تواند ساختاری سلسله مراتبی داشته باشد

        شبکه راههای شریانی درجه 2 ، به راههای شریانی درجه 1 و بین شهری ، شبکه خیابانهای محلی و سایر جاذبه های مهم ترافیکی متصل می شوند

1- 5 خیابانهای محلی

       حرکت وسایل نقلیه موتوری در خیابانهای محلی باید به نحوی تنظیم شود که این خیابانها به صورت عامل جداکننده‌ای در نیایند

1 – 5 – 1 نقش جابه‌جایی

       سرعت حرکت وسایل نقلیه در خیابانهای محلی باید کم و به اندازه ای باشد که خیابان بتواند به نقش اجتماعی خود عمل کند . حداکثر مجاز برای خیابانهای محلی واقع در مناطق مسکونی و تجاری و سایر مناطق پر رفت‌و آمد  پیاده‌ها ، 30 کیلومتر در ساعت تعیین می‌شود

1 –  5 – 2 نقش دسترسی

       یکی از نقشهای اصلی خیابانهای محلی فراهم آوردن دسترسی برای وسایل نقلیه موتوری است . اما این نقش ، باید با توجه به نقش اجتماعی خیابان و نیازهای محیطی هسته شهری تنظیم شود . برای این منظور ، شبکه خیابانهای محلی باید طوری طراحی شود که وسایل نقلیه موتوری که کاری در محل ندارند ، از پارکینگ حاشیه‌ای این خیابانها استفاده نکنند

دسترسی و تنظیم آن

2 – 1 تعریف‌ها

       دسترسی – مفهوم عامی است در مقابل جابه‌جایی و حرکت ؛ بنا به مورد ، غالباً به یکی از معانی زیر به کار می‌رود

1)     تعداد تقاطعهای هم‌سطح راه

2)     امکان پذیری و آسانی ورود و خروج ترافیک موتوری

3)     نزدیکی به ایستگاههای شبکه‌های حمل ونقل عمومی

 تنظیم دسترسی – مقررات ، ضوابط ، قوانین و همچنین عملیاتی است که به موجب آنها ورود و خروج ترافیک موتوری در راهها تنظیم می شود و منظور از آن برتری دادن به ترافیک عبوری است

 تنظیم کامل دسترسی – در تنظیم کامل دسترسیها تقاطع هم سطح وجود ندارد و ورودیها و خروجیهای راه چنان طراحی می‌شوند که ورود و خروج ترافیک موجب توقف یا کاهش سرعت ترافیک عبوری نمی شود . دسترسیها در آزادراهها کاملاً تنظیم شده است

 تنظیم نسبی دسترسی – در تنظیم نسبی دسترسیها تعداد تقاطعهای همسطح کم و فاصله آنها از یکدیگر زیاد ( حدود 2 تا 5/2 کیلومتر ) است. علاوه بر این ، ورودیها و خروجیهای راه چنان طراحی می شوند که ورود و خروج ترافیک موجب توقف یا کاهش سرعت ترافیک عبوری نشود . دسترسیها در بزرگراه‌ها نسبتاً تنظیم شده است

راه اتصالی (راه ورودی ) – راه ورود و خروج وسایل نقلیه موتوری به ساختمانها و اراضی واقع در کنار راه است

جاده کناری – جاده‌ای است واقع در کنار راه شریانی و در امتداد آن که برای جمع آوری ترافیک آبادانیهای اطراف و هدایت آنها به راه اصلی و یا برعکس ، ساخته می‌شود

2 – 2 اصول و سیاستها

        در شهرهای امروزی ، برای کلیه بناها باید شش نوع دسترسی فراهم شود

ü    دسترسی برای پیاده‌ها

ü    دسترسی برای دوچرخه‌ها

ü    دسترسی برای وسایل نقلیه اضطراری

ü    دسترسی برای وسایل نقلیه خدمات شهری

ü    دسترسی برای وسایل نقلیه حمل کالا

ü    دسترسی به ایستگاههای وسایل نقلیه عمومی

علاوه بر این ، در بیشتر بناهای امروزی ، دسترسی مستقیم اتومبیل شخصی به داخل بنا و یا به نزدیکی آن فراهم می‌شود. فراهم ساختن دسترسی برای اتومبیل شخصی ، بر خلاف شش نوع دسترسی بالا از جمله نیازهای اساسی همه بناها به شمار نمی‌آید . با وجود این ، دسترسی برای سواریهای شخصی اعظم توجه عمومی را به خود جلب می‌کند و این موضوع عامل اصلی مسایل و مشکلات ترافیک شهری است . فراهم کردن این نوع دسترسی ، هزینه های زیادی را به بودجه شهرها تحمیل می‌کند و منشأ عوارض زیست محیطی مهم و وسیعی است

2 – 2 – 1 دسترسی برای پیاده ها

          با وجود آن که هنوز هم قسمت عمده ای از سفرهای شهری پیاده انجام می‌شود و با وجود آن که پیاده روی از نظر اقتصادی و زیست محیطی بهترین شیوه جابه جایی است ، به نیازهای پیاده‌ها توجه نمی‌شود. یکی از علل این بی‌توجهی کامل ، این تصور اشتباه است که گمان کرده‌اند تأمین وضعیت مناسب برای پیاده‌روی به توجه خاص و طراحی نیاز ندارد

          فراهم ساختن دسترسی برای پیاده‌ها ، باید با رعایت حال همه آنها باشد . طراحی دسترسی برای پیاده‌ها باید با در نظر گرفتن نیازهای ویژه افراد آسیب پذیر و ناتوان ؛یعنی سالمندان ، خردسالان ، معلولین جسمی ، زنان حامله و آنها که بچه به همراه دارند ، صورت گیرد . کلیه بناها و تأسیساتی که مورد استفاده همگانی است ، باید برای افراد آسیب پذیر و ناتوان و مخصوصاً معلولین جسمی وحرکتی قابل دسترسی باشد

           علاوه بر فراهم کردن نیازهای اساسی پیاده‌روی ، تشویق پیاده‌روی ، از طریق مطلوب‌تر کردن آن ، باید به عنوان یک سیاست اصلی مورد توجه شهرها قرار گیرد . اساسی ترین روش برای تشویق پیاده‌روی ، محور قرار دادن آن در طرح ریزی آبادانیهای جدید و ساماندهی بافتهای پر است. به این ترتیب ، کاربریها با توجه به ارتباطشان با یکدیگر و با ایستگاههای وسایل نقلیه همگانی و همچنین با                در نظر گرفتن حداکثر فاصله قابل قبول پیاده روی احداث می‌شوند . همچنین اجزای شبکه با توجه به نیازهای پیاده‌ها ، مخصوصاً ایمنی آنها در عبور از عرض راه تعیین می‌شوند

          اگر بناها به شبکه پیوسته‌ای از پیاده‌روهای ایمن ، امن ، روشن ، زیبا ، متنوع و متباین دسترسی داشته باشند ، پیاده‌روی تشویق می‌شود و افراد بیشتری پیاده‌روی را جانشین استفاده از اتومبیل یا وسایل نقلیه همگانی می‌کنند و از میزان ترافیک موتوری و بار وسایل نقلیه عمومی کاسته می‌شود

          پیاه‌روها و راههای مخصوص پیاده‌ها باید خوب ساخته و خوب نگهداری شوند. پیاده‌روها اصلی ترین معابر شهری‌اند و به موجب قانون و عرف هیچکس حق سد کردن آنها را حتی برای مدتی کوتاه ندارد

2 – 2 – 2 دسترسی برای دوچرخه‌ها

 دانلود مقاله سيماي عمومي استان گيلان در فایل ورد (word) دارای 131 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله سيماي عمومي استان گيلان در فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود مقاله سيماي عمومي استان گيلان در فایل ورد (word)

سیمای عمومی استان گیلان  
1_ بررسی موقعیت استان  
2_ پستی ها و بلندی ها  
2_1 ارتفاعات  
2_2  جلگه ها  
الف)  جلگه های باریک شرقی و شمال غربی  
ب) جلگه مرکزی  
3_منابع آب در استان (آبهای سطخ الرضی و تحت الارضی)  
الف) رودخانه ها  
ب) دریاچه ها  
ج) آبهای زیر زمینی  
4_ اوضاع جوی استان  
5_زمین شناسی، خاک شناسی،زلزله شناسی  
5_1_زمین شناسی  
5_2_خاک شناسی  
6_پوشش گیاهی (جنگل و مرتع)  
6-1-جنگل  
6_2_مرتع  
7- ویژگیهای تاریخی، فرهنگی، اجتماعی استان  
7-1- تاریخچه گیلان  
7-2- بررسی جمعیت استان  
7-3- ویژگیهای اقتصادی استان  
کشاورزی  
دامداری و شیلات  
نوغانداری ( صنعت ابریشم )  
صنعت و معدن  
سیمای عمومی شهرستان بندر انزلی  
1- بررسی موقعیت در استان گیلان  
2- وضعیت جوی شهرستان  
3- ویژگیهای جمعیتی شهرستان  
4- ویژگیهای اقتصادی شهرستان بندر انزلی  
مطالعات روستا  
بررسی عمومی  
وضعیت جغرافیایی  
حدود آبکنار قدیمی  
حدود آبکنار جدید  
1-  میر محله یا پایین محله  
2- مسجد محله  
3- میان محله  
وجه تسمیه آبکنار  
قدمت آبکنار  
پیله بازار (بازار بزرگ )  
بازار مسجد محله  
بازار میر محله  
کوچ اقوام اولیه آبکناریها  
اقوام اولیه آبکناریها  
لاهیجانی ها  
طایفه لر و کرد  
مشاغل عمده اهالی آبکنار  
کانال های حفر شده در آبکنار  
اجازه احداث شهر به وسیله اهالی  
کشاورزی و نوغان داری در آبکنار  
نوغان داری  
چای کاری در آبکنار  
توتون کاری در آبکنار  
نقش زنان در آبکنار  
مدارس آبکنار  
حاکمان آبکـنار  
رویدادهای آبکنار  
مساجد آبکنار  
گورستانهای  قدیمی  
اماکن اقتصادی در نیمه اول سال 1369 شمسی در آبکنار  
وجه تسمیه ماهروزه  
بررسی معماری روستا  
بررسی بناهای روستای آبکنار  
کلبه ماهیگیران  
چاه آب  
کُتام  (  Cotam)  
کوتی (Cuti)  
روجگیر  
تَلَمبار  
آب آشامیدنی  
بَجار مَرز (Bajar  Marz)  
دیوار چوبی  
رَمش    ) (Ramsh  
چَپَر ((chapar  
دیوار بلوکی  
بَلته ساده  
بلته متحرک  
بلته گردان  
اعتقادات محلی و سنتی روستاهای آبکنار  
سال نو و دید و بازدید عید  
چهارشنبه سوری  
چهارشنبه خاتون کیست؟  
مراسم عزاداری ماه محرم  
عید قربان  
عروس گله  
شب نشینی ها  
بازی های محلی آبکنار  
مراسم نامزدی و عروسی در قدیم  

سیمای عمومی استان گیلان

1_ بررسی موقعیت استان

استان گیلان واقع در شمال ایران با مساحتی بالغ بر11471 کیلومتر مربع بیست و سومین استان کشور از نظر وسعت می باشد که 9% کل مساحت کشور را شامل می شود. طول این استان با قرارگیری در جنوب دریای خزر از آستارا تاچابکسر (نوار ساحلی) 315کیلومتر و  عرض آن از 25 تا 105 کیلومتر متغیر است

این استان بین 36 درجه و 36 دقیقه تا 38 درجه و 27 دقیقه عرض شمالی از خط استوا و 48 درجه و 25 دقیقه تا 50 درجه و 34 دقیقه طول شرقی از نصف النهارگرینویچ قرار گرفته دارد که از جانب شمال به کشورهای استقلال یافته شوروی و دریای خزر، از غرب به استان آذربایجان شرقی، ازجنوب به استان زنجان وازجانب شرق به استان مازندران محدود می گردد

بر طبق آخرین تقسیمات سیاسی، استان گیلان دارای 11 شهرستان، 31 شهر، 22 بخش، 56 دهستان، 2814 روستا و آبادی می باشد که مرکز آن شهر رشت است

پراکندگی آبادیها در شهرستانهای مختلف این استان بدین ترتیب بوده که بیشترین تعداد آبادیها متعلق به شهرستان رودسر (575)وکمترین آنها متعلق به شهرستان بندر انزلی با تعداد (29)آبادی می باشد

2_ پستی ها و بلندی ها

2_1 ارتفاعات

ارتفاعات گیلان شامل سه رشته کوه می باشند: اول سلسله کوههای تالش که منشعب از کوههای خلخال و قفقاز است ودردنباله کوه سبلان به موازات دریای خزر ادامه دارد. دوم سلسله کوههای لاهیجان و دیلمان و عمارلو و خزران و تخت سلیمان که به موازات سواحل جنوبی دریای مازندران کشیده شده است و سوم سلسله کوههای شفت و ماسوله و طارم

مرتفع ترین کوههای جنوب شرق گیلان دُرفَک است که در ناحیه سیاهکل قراردارد و ارتفاع آن 3500 متر از سطح دریا می باشد. بلندترین کوههای غرب گیلان معلم است در جنوب ماسوله که 3096 متر بلندی آن است و مرتفع ترین کوههای جنوب غربی ونی است در جنوب امامزاده ابراهیم که ارتفاع آن 3050 متر می باشد و از دیگر ارتفاعات مهم این استان، گوانه کل در شرق گیلان (جنوب اشکور) با 3350 متر و تالش کوه در املش با 3000 متر هستند

کوههای جنوبی استان گیلان ادامه سلسله جبال البرز می باشند که موازی ساحل دریا از غرب به شرق کشیده شده در قسمت مرکزی سفید رود یک مدخل طبیعی  در این منطقه ایجاد نموده است

2_2  جلگه ها

جلگه گیلان با وسعت تقریبی 3600 کیلومتر مربع پر آب ترین و حاصلخیزترین مناطق ایران است. این جلگه شامل ناحیه آبرفتی است که بین دامنه های شمالی کوههای البرز و سواحل جنوبی دریای خزر قرار دارد و از آبرفت رودهای جاری در این منطقه بوجود آمده است و به دو بخش جلگه های باریک شرقی و شمال غربی و جلگه های مرکزی تقسیم می شود

الف)  جلگه های باریک شرقی و شمال غربی

این ناحیه جلگه ای در شمال غرب و شرق استان گیلان به صورت نوار باریکی بین سواحل خزر و دامنه های شمالی البرز با وسعت بسیار کمی واقع شده است و مستقیما تحت تاثیر آبرفتهای تعداد زیادی از رودخانه های ساحلی با خصوصیات سیلابی قرار می گیرد و شامل دو بخش است: نخست جلگه های بلند که در آن رود ها بستری عمیق احداث کرده اند و با تجاوز از بستر به هنگام طغیان بر وسعت محدود که دارای شیب ملایمی بوده و بخشهای زیر در آن قابل تشخیص است

مخروط های رسوبی که در مصب رودهائی چون گرگانرود، قلعه رودخان، پسی خان و صیقلان رود تشکیل شده است مناطق باتلاقی در حاشیه ساحل مانند مرداب لنگرود در شرق و مرداب انزلی در مرکز، رشته تپه های ماسه ای جدید که به موازات خط ساحلی کشیده شده است و نیز بر جستگی هائی که در دو طرف مسیر رودخانه ها واقع شده اند

ب) جلگه مرکزی

این جلگه در مثلثی که در حد فاصل امامزاده هاشم _ انزلی_ چمخاله تشکیل می شود، قرار دارد و برخلاف جلگه های شرقی و شمال غربی وسعت زیادی را دارا می باشد و آنچه سبب این وسعت زیاد گردیده عبارتست از، وجود گسلی که رشته کوههای غربی را از سلسله جبال البرز جدا نموده و سبب حرکت طبقات زمین به سمت شمال گردیده، رسوباتی که توسط سفید رود در این ناحیه به جای مانده و تبخیر شدید و عوامل دیگر که باعث پائین آمدن سطح آب دریای خزر گردیده است

بخشی از منابع و مراجع پروژه دانلود مقاله سيماي عمومي استان گيلان در فایل ورد (word)

استان گیلان به دلیل موقعیت جغرافیائی خاص خود دارای منابع آب غنی شامل آب رودها، دریاچه ها، و به طور کلی آبهای سطح الارضی و سفره آبهای زیر زمینی است

الف) رودخانه ها

وزش بادهای مرطوب دریائی، بخار آب و ابرهای حاصل از تبخیر دریای خزر به ا رتفاع یک هزار متر می رساند و با نزول باران حاصله حدود 38 رودخانه بزرگ و کوچک را که در این منطقه گسترده شده است بوجود می آورد. میزان آبدهی رودخانه های منطقه در تمام طول سال یکسان نبوده و دوره کم شدن آب رودخانه ها معمولا از اواخر فروردین شروع و تا مرداد ماه ادامه می یابد

پر آب ترین و طویل ترین رودخانه جاری در استان گیلان، سفید رود به طول 650 کیلومتر است که از سلسله جبال زاگرس سرچشمه گرفته و پس از عبور از استانهای کردستان، آذربایجان و زنجان از راه منجیل در محل امامزاده هاشم وارد دشت گیلان شده و به سمت دریای خزر به جریان خود ادامه داده و در محل حسن کیاده به آن می ریزد. از دیگر رودخانه های مهم این استان، رودخانه های فومنات شامل: جاف رود، مرغک، خالکائی، پلنگ رود، ماسوله خان، شاخزر، قلعه رود خان، پسی خان که مساحت تقریبی حوضه آب ریز این رودخانه ها جمعا 2500 کیلومتر مربع می باشد

رودخانه های پلرود با حوضه آب ریز 1635 کیلومتر مربع و شلمان رود با حوضه آب ریز 90/391 کیلومتر مربع نیز بعد از سفید رود از اهمیت نسبی در منطقه برخوردارند که اولی از ارتفاعات اشکور و دومی از ارتفاعات ناتشکوه سرچشمه می گیرند

ب) دریاچه ها

دریاچه خزر دارای وسعتی معادل 438000 کیلومتر مربع می باشد که از این مقدار 450 کیلومتر آن در استان گیلان قرار دارد. عمیق ترین نقطه آن 998 پا و در جنوب آن واقع شده است. زائده ای که از دریای خزر در حدود 200 کیلومتر مربع می رسد مرداب انزلی نامیده می شود که 45 رشته از رودهای کوچک و بزرگ گیلان وارد آن می شوند. این مرداب در تولید مثل و تکثیر ماهیان دریای خزر موثر بوده و به عنوان یک راه دریائی برای شهرستان رشت و بندر انزلی مورد استفاده واقع می شود

ج) آبهای زیر زمینی

آبهای تحت الارضی دشت گیلان روی چند صد متر ضخامت از مواد رسوبی رودخانه سفید رود و سیلابهای البرز تشکیل می شود. وفور بارندگی در برخی از دوره های سال موجب شده که طبقات مذکور به حالت اشباع درآیند. از طرفی نحوه قرار گرفتن قشرهای نفوذپذیرسبب تشکیل یک سیستم سفره های آبی قابل استخراج شده که، در برخی نقاط به صورت آرتزین مورد بهره برداری واقع گردیده اند معمولا سفره آب نسبت به سطح طبیعی زمین در عمق کم قرار دارد و در فصل بارندگی این عمق به طور محسوسی کمتر می شود به طوریکه گاهی از یک متر هم تجاوز نمی کند

در مناطق برنج خیز سفره آب زیر زمینی که طبیعتا در بهار تمایل به پائین رفتن دارد بوسیله آب آبیاری برنجزارها تغذیه می شود

در حالیکه برنجزارها روی طبقات قابل نفوذ قرار گرفته باشند سطح سفره آب زیر زمینی تا سطح خاک هم صعود می کند و این وضع تا آخر فصل آبیاری ادامه خواهد داشت. آب اندازی مزارع در این گونه اراضی باعث اشباع ضخامت یک تا دو متر از قسمت سطح خاک می گردد

4_ اوضاع جوی استان

رشته کوههای البرز جلگه های پست خزر را از فلات مرکزی جدا ساخته و استان گیلان با واقع شدن در این حد فاصله از آب و هوای خاص معتدل خزری بر خوردار است. به طوریکه کوهستان تالش با جهت شمال_ جنوب و کوهستانهای البرز با امتداد شرقی_ غربی مانع عبور بخار آب حاصله از دریای خزر و بادهای مرطوب شمال غربی به داخل ایران بوده است که موجب رطوبت زیاد و بارندگی بسیار در ناحیه می گردند. مهمترین مشخصات اقلیمی استان گیلان به شرح ذیل می باشند

_ درجه حرارت متوسط سالانه برابر 7/16 درجه سانتیگراد می باشد که حداکثر درجه حرارت عموما در مرداد ماه و حداقل آن در بهمن ماه است. متوسط حداقل روزانه در سردترین ماههای سال 2+ و متوسط حداکثر حرارت روزانه درگرمترین ماههای سال 20+ درجه سانتیکراد اندازه گیری شده است و در میان شهرستانهای استان، آستارا سردترین و بندر انزلی گرمترین نقاط می باشند

_ اختلاف درجه حرارت روز با شب در تمام فصول زیاد نمی باشد و در ایجاد این وضعیت وجود عواملی چون رطوبت هوا، رژیم باد و نسیم ذخیره سازی بطئی گرمای حاصل از تابش آفتاب در فصل تابستان توسط دریای خزر و بازدهی آن در فصل زمستان نقش موثری را ایفا می نماید که در نتیجه اعتدال و یکنواختی هوای گیلان را باعث می شوند

_ گیلان پر آبترین منطقه کشور است و گاه جمع باران سالانه آن به ویژه در ارتفاعات حداکثر تا 2000 میلیمتر هم می رسد. توزیع سالانه فصول و فاصله زمانی نامنظم و ارتفاع نزولات در سراسر کناره زیاد است که با دور شدن از ساحل مقدار آن کاهش می یابد. دشت گیلان به طور متوسط دارای نزولات سالانه ای حدود 900 تا 1500 میلیمتر است به طوریکه در طول هیچ ماهی بدون بارندگی نیست. بندر انزلی با 1848 میلیمتر باران سالانه (معدل 24 سال) پر آب ترین و رودبار با 334 میلیمتر (معدل 18 ساله) کم باران ترین شهرهای گیلان هستند

- قسمت اعظم نزولات جوی در گیلان به صورت باران است و نزول برف امری استثنائی است ولی ممکن است گاهی مهم و قابل ملاحظه باشد به طوریکه در اواخر بهمن و اوایل اسفند این امر انجام می گیرد و مهمتر اینکه در تمام قسمت داخلی دشت عمومیت دارد

نکته قابل توجه اینکه گیلان، تنها منطقه ای است که از باران تابستان نیز برخوردار است. به طوریکه در بندر انزلی 25 تا 35 درصد ریزش های جوی در تابستان نازل می شود

_ اکثر شهرستانهای این استان به استثنای رودبار از میزان رطوبت نسبی 70 درصد به بالا برخوردارند

_ تعداد ساعات آفتابی در روز به جز در دوره خشکی چندان زیاد نیست. از ماه شهریور به بعد نور آفتاب ضعیف است

5_زمین شناسی، خاک شناسی،زلزله شناسی

5_1_زمین شناسی

در دوران سوم زمین شناسی، به علت حرکات شدید زیر زمینی چین خوردگی های منظم در سطح زمین، ازکوههای آلپ در اروپا تا هیمالیا درآسیا به ظهور رسیده و اراضی ایران را به وجود آورده و چین خوردگیهای البرز نیز از مصب رود تا دامنه های شمالی رشته البرز تشکیل یافته که در حدود شهرهای رودبار و رستم آباد آثار این چین خوردگیها به خوبی معلوم است. درواقع یک رشته شیست های ازوئیک در زیراراضی گیلان به موازات رشته های البرز تولید شده و رسوبات رودخانه ها تدریجا این رشته را مستور داشته و اراضی فعلی گیلان را ایجاد کرده است. دشت فعلی گیلان حدود 3000 کیلومترمربع وسعت دارد و شیب عمومی 2 تا 4 درصد از جنوب به شمال است و می توان این منطقه را به دو واحد حوزه رودخانه سفید رود و ناحیه فومنات تقسیم کرد

سری ژوراسیک به صورت شیستهای سبز بزرگ و میگاشیست در دره پسیفان به صورت ماسه سنگ دیده می شود

تشکیلات دوران چهارم زمین شناسی، عموما درکوهپایه ها و دشتها با هم متفاوت است، به طوریکه رسوبات پلیوسن در کناره دشت عموما ماسه ای و در قسمت ساحلی دریای خزر رسی است، در قسمت پائین دره ها می توان تراسهای زیادی مشاهده کرد که رخساره تراس های بالائی و پائینی با هم فرق می کند، به طوریکه رسوب گذاری دشت گیلان یا بر اثر پیشروی و پسروی دریای خزر و یا فرسایش کوهپایه های البرز بوده و یا از سری رسوبات رودخانه ای است

در نزدیکی منجیل و کوههای درفک، سنگهای آتشفشانی و قطعات بازالت موجود است. کوههائی که سرحد طبیعی گیلان محسوب می شود مربوط به عهد دوم زمین شناسی است و در پاره ای نقاط زمینهای عهد اول نیز دیده شده است. در طبقات عهد اول سنگهای کوارتز و فلدسپات و کینس و در طبقات عهد دوم بیشتر آهک و بازالت مشاهده می شود. سواحل دریای خزر از تپه های شنی تشکیل شده است. این دریاچه ها در قدیم تا نزدیکی کوههای البرز امتداد داشته و در تخته سنگهای عمودی آن نرم تنان وجود داشته اند. در اثر ازدیاد رسوبات و انباشتگی آنها،کم کم دریا به عقب رفته و جلگه گیلان، اول به شکل چند مرداب محدود به تپه های شنی تشکیل و سپس با خشک شدن مردابها، تدریجا اراضی کنونی بوجود آمده است

5_2_خاک شناسی

خاکهای گیلان، عموما از تیپ خاکهای ته نشینی هستند که بدلیل بوجودآمدن این پدیده در آنها بیشتر مربوط به آبیاری برنج زارهاست

این خاکها دارای سنین مختلفی هستند

_ خاکهای جوان روی رسوبات رودخانه ای جدید و مخصوص روی رسوبات آهکی سفید رود

_ خاکهای تیپ شسته شده یا روی شیبها و مخروط رسوبات رودخانه ای که تقریبا از سطح دریاهای متوسط شروع می شوند. این خاکها معمولا دارای واکنش اسیدی هستند

_ خاکهای قهوه ای جنگلی که مناطق جنگلی و بیشه زارهای دشت را اشغال می کند

_ خاکهای شسته قهوه ای و خاکهای قرمز و زرد روی شیبهای متوسط تا زیاد که مبدا آنها سنکهای مختلف کوههای البرز و یا حاصل فساد آن سنگهاست

_ خاکهای رسوبی که کم تحول یافته اند و خصوصیات آنها تابع طبیعت و مقدار آهک رسوبات است

_خاکهای فیلی تحول یافته که دارای مقداری مواد آهنی هستند (تیپ قرمز) در اعماق آنها آهک متراکم وجود دارد. این خاکها معمولا در مناطق کوهپایه ای یافت می شوند و به خصوص در کوهپایه های فومنات به مقدار زیادی وجود دارند

5-3-

بر اساس یک تقسیم بندی کلی، دو نوار زلزله خیز در ایران وجود دارد که یکی در مسیر سلسله جبال زاگرس و دیگری در مسیر سلسله جبال البرزاست. شدت زلزله های احتمالی در نقاط مختلف استان گیلان متفاوت است

مناطق شمالی و ساحلی استان (به استثنای حوالی هشتپر) شامل شهرستانهای آستارا_ بندرانزلی_ رشت_ آستانه_ لنگرود_ رودسر و قسمتهای شمالی شهرستان لاهیجان همگی در منطقه زلزله های با خسارات کم تا متوسط (تا حدود 7 درجه مرکالی) واقع گردیده اند

در حالیکه بخشهای سیاهکل از شهرستانهای لاهیجان و عمارلو از رودبار در منطقه زلزله های با خسارات زیاد (معادل 8 تا 10 مرکالی) قرار دارند

در هر صورت محاسبه ساختمانهای چند طبقه در برابر زلزله در منطقه ضروری است

6_پوشش گیاهی (جنگل و مرتع)

6-1-جنگل

دامنه شمالی سلسله جبال البرز که به صورت دیواره ای، جلگه گیلان را از فلات مرکزی جدا می نماید پوشده از جنگل می باشند. این جنگل با مساحت تقریبی 665 هزار هکتار از دره حیران آغاز تا چابکسر امتداد دارد و از نظر مرغوبیت به سه دسته تقسیم می شوند: دسته اول جنگلهائی که دارای درختانی از جنس خوب و مرغوب بوده و مقدار آن حدود 25 درصد تخمین زده می شود. دسته دوم جنگلهائی با نوع درختان از جنس متوشط که مقدار آن حدود 44 درصد می باشد. دسته سوم جنگلهائی که از پست ترین درختان تشکیل یافته اند و مقدار آن حدود 31 درصد تخمین زده می شود

گونه های گیاهی که سطح جنگلهای گیلان را می پوشانند، به ترتیب عبارتند از: لمرز، راش، توسکا، نمدار، ملچ، بلوط، افرا، آزاد، گیلاس وحشی، گردو، انجیر

6_2_مرتع

مراتع استان گیلان به صورت چمنزارهای دائمی و سرسبز وجو دارد و بیشتر در نواحی جلگه ای و هموار و در قسمتهای مرتفع کوهستانی دیده می شود و البته قسمتی از آن بر اثر چرای بی رویه دامها از بین رفته که با جلوگیری از فرسـایش خاک و احیای مراتع می توان تا حدود زیادی نیازهای دامداری را برطرف کرد. سطح مراتع فعلی استان در حدود 320 هزار هکتار تخمین زده می شود

7- ویژگیهای تاریخی، فرهنگی، اجتماعی استان

7-1- تاریخچه گیلان

از سرزمین گیلان در اوستا و در چند کتاب دینی ایرانیان باستان یاد شده است و در زمان ساسانیان این سرزمین را دیلمستان می گفتند و در نوشته های اواخر دوره ساسانی و اوایل اسلام نام دیلم و دیلمیان معمولتر بوده است. در زمان اعراب، جیلان که نام زمینهای دلتای سفید رود بود به تمام این سرزمین اطلاق می شد لیکن در واقع جیلان نام اراضی ساحلی و دیلم نام کوهپایه مشرف بر آن بود اما هر یک از این دو نام بر تمام سرزمینی که در جنوب باختری دریای خزر واقع بودند اطلاق می گردید. امروز این ناحیه را گیلان می خوانند ودیلمان نام یکی از دهستانهای این سرزمین است. اهالی قدیم گیلان چند طایفه از شعب آریایی بوده و در طایفه آنها موسوم به گیل و دیلم از سایر طوایف مهمتر بودند. قوم گیل درکنار دریای خزر (حدود رشت و لاهیجان فعلی) و قوم دیلم در نواحی کوهستانی (حدود الموت و رودبار امروزی) سکونت داشتند

زبان مردم این سرزمین را زبان شناسان جزو گروه زبانهای شمال غربی ایرانی کرانه دریای کاسپی می دانند و لهجه (گویش) گیلانیان امروزگیلکی است که یکی از شعب زبان پهلوی می باشند

این گویش در غرب و شرق و حوزه های مرکزی گیلان متفاوت است و از لهجه های متداول در این سرزمین لهجه تالشی، کرمانجی و تاتی می باشد

روایات بسیاری در تاریخ آمده که حاکی از استقلال سیاسی و اجتماعی سرزمین گیلان لااقل تا اواخر قرن سوم هجری می باشد و همین روحیه درمقاومت آنان در برابر لشکریان عرب و بعد ها در برابر مغول موثر بوده است. دین اسلام از نیمه قرن دوم هجری با ظهور سلسله علویان طبرستان که مغضوب دستگاه عباسی بودند در سرزمین گیل و دیلم نفوذ یافت و بتدریج مذهب تشییع در این سرزمین وارد شد

7-2- بررسی جمعیت استان

استان گیلان بر اساس سرشماریهای عمومی نفوس و مسکن در سالهای 45 و 55 و 65 دارای 1293792، 1581872، 20881037 نفر جمعیت بوده است. نرخ رشد جمعیت استان گیلان در طی سـالهای 55-1345 برابر با 01/2 % و در سالهای 56-1355 برابر با 78/2 % می باشند

درهمین دو دهه نرخ  رشد سالانه جمعیت برای کل کشور بترتیب 7/2 % و 78/3 % بوده که در مقایسه استان گیلان از رشد کمتری برخوردار بوده است که دال بر مهاجرت جمعیت از استان می باشد. بطوریکه در طول ده ساله 55-1345 استان گیلان بیش از 121 هزار نفر مهاجر، در خلال سالهای 55-1350 در گیلان مهاجرت ویژه از استان قریب به 24 هزار نفر بوده است

در همین زمان نزدیک به 58 هزار نفر از گیلان به استانهای دیگر مهاجرت کرده اند و در مقابل حدود 34 هزار نفر از داخل کشور به این این استان مهاجرت داشته اند که از موازنه مهاجرت خالص از این استان در این فاصله زمانی برابر 13 نفر در روز بوده است و در طی دهه 65-55 نیز حدود 250 هزار نفر به خارج از استان مهاجرت کرده اند که به عبارتی سالانه حدود 25 هزار نفر می شود

_ میزان شهرنشینی در این استان از 29 درصد در سال به میزان 38 درصد در سال 1365 رسیده است و از طرف دیگر میزان روستانشینی در استان گیلان از 71 درصد در سال 1355 به میزان 62 درصد در سال 1365 کاهش داشته است. ولی در مقایسه با میزان روستانشینی در سطح کل کشور که برابر با 46 درصد می باشد بسیار افزایش نشان میدهد. بطوریکه استان گیلان از نقطه نظر میزان روستانشینی در بین سایر استانهای کشور در سال 65 مقام چهارم را بترتیب بعد از استانهای کهکیلویه و بویر احمد، چهار محال بختیاری وهمدان داشته است ودر ضمن در این سال بالا ترین میزان شهر نشینی و پایین ترین میزان روستانشینی مربوط به بندرانزلی بوده و پایین ترین میزان شهرنشینی مربوط به شهرستان فومن و بالاترین میزان روستانشینی مربوط به شهرستان رشت بوده است

_ نسبت جنسی در این استان برابر با (در سال 1355) 3/99 نفر مرد در مقابل یکصد نفر زن بوده که این نسبت در نقاط شهری 103/3 و در نقاط روستائی 97/7 بوده است و نسبتهای متناظر در سطح استان در سال 1365 بترتیب  103 (کل استان) 95/103 (نقاط شهری) و 103 (نقاط روستائی) می باشد که در مقایسه با ارقام مشابه کل کشور در این سال نسبت جنسی در نقاط روستائی استان نسبت به کل کشور تقریبا برابر ولی در نقاط شهری به دلیل مهاجرت مردان این میزان کمتر شده است

 _ تعداد خانوارهای استان در سرشماری سالهای 1355، 1365 بترتیب 305300و 415735 خانوار می باشد که در مقایسه میانگین نفر در خانوار از میزان 18/5 نفر در سال 55 به میزان 01/5 در سال 65 به میزان 57/4 و 31/5 نفر رسیده است. کاهش بعد خانوار بویژه در نقاط شهری مربوط به مهاجرت جوانان فعال و درسنین ازدواج جهت یافتن شغل به خارج از استان می باشد

-         در بررسی ساخت سنی چمعیت ملاحظه میشود که در سال 1355 نسبت جمعیت در گروه سنی 0 تا 14 ساله به کل جمعیت استان 5/45 درصد، درگروه سنی 15 تا 65 ساله 51 درصد و در گروه سنی 65 ساله و بیشتر 5/3 درصد بوده که این ارقام در سرشماری سال 1365 بترتیب بالغ بر 3/41 %، 4/55 %، 3/3 % گشته است

_ میزان تراکم جمعیت در این استان از 5/107 نفر در سال 1355 به میزان 8/141 نفر در هرکیلومتر مربع در سال 1365رسیده است که در شهرستان رودبار با 3/46 نفر کمترین میزان تراکم و شهرستان لنگرود با 6/588 نفر در هر کیلومتر مربع بیشترین میزان تراکم جمعیت را دارا می باشد

7-3- ویژگیهای اقتصادی استان

بر اساس سر شماری سال 1355، حدود 5/51 درصد از کل جمعیت 10 ساله به بالا از نظر اقتصادی فعال بوده اند که این نسبت برای نقاط شهری 6/31 درصد و برای نقاط روستائی 4/68 درصد بوده است و در سرشماری سال 1365 نسبت جمعیت فعال از نظر اقتصادی در سطح استان به میزان 5/49 درصد کاهش داشته است که این نسبت در نقاط شهری 2/44 درصد و در نقاط روستائی 8/52 درصد بوده است. در مقایسه مشاهده می شود از درصد جمعیت فعال استان گیلان در دهه اخیر به میزان 2 درصد کاسته شده است که این به مناسبت عدم گسترش و ایجاد فعالیتهای صنعتی و کاهش سایر فعالیتهاست

از طرف دیگر نسبت جمعیت غیر فعال از نظر اقتصادی به کل جمعیت 10 ساله به بالا در استان گیلان از میزان 5/48 درصد در سال 1355 به میزان 5/50 درصد در سال 1365 افزایش داشته است که از این میزان 15/21 درصد محصل، 17/24 درصد خانه دار، 48/2 درصد دارنده درآمد بدون کار و7/3 درصد اظهار نشده است

در سرشماری سال 1355، حدود 20 درصد از کل جمعیت استان شاغل بوده اند در حالیکه این رقم در سال 1365 به 7/29 درصد افزایش داشته است، یعنی در بین هر 10نفر 3 نفر شاغل وجود داشته است این نسبت در نقاط شهری استان برابر با 94/24 درصد ودرنقاط روستائی برابر با 71/32 درصد است

شهرستان لاهیجان با 21/39 درصد بالاترین و شهرستان رودبار با 27/20 درصد پایین ترین اشتغال را دارا هستند

در سال 1355 از کل جمعیت شاغل 10 ساله به بالای استان گیلان، 6/44 درصد در بخش کشاورزی (کشاورزی، شکار، جنگلداری، ماهیگیری)، 2/13 درصد در بخش صنایع ومعادن، 2/7 درصد در بخش ساختمان، 1/1 درصد در بخش برق و گاز و آب و9/33 درصد در بخش خدمات فعالیت داشته اند که ارقام فوق در سال 1365 در بخش کشاورزی به 2/51 درصد در بخش صنعت و معدن به 31/9 درصد، در بخش ساختمان به 9/3 درصد، در بخش برق و گاز و آب به 64/0 درصد و بخش خدمات به 97/34 درصد تغییر یافته است که مشاهده می شود بخش کشاورزی تعداد شاغلین بیشتری را در سال 1365 نسبت به سال 1355 جذب نموده که این بخاطر رکود نسبی فعالیتها در بخش صنعت و ساختمان است که به دلیل کمبود مواد اولیه و یا منابع ارزی دچار رکود بوده و لذا بخشی از شاغلین آن در کشاورزی و بخشی در خدمات جذب شده اند

کشاورزی

با توجه به اینکه از مجموع مساحت استان که بالغ بر 1471100 هکتاراست در سال 65-1364 بالغ بر 315018 هکتار (4/21) زیر کشت انواع محصولات کشاورزی بوده و سطح زیر کشت برمحورکشاورزی استوار می باشد و سهم عمده‌ای در تولید محصولاتی از قبیل برنج، چای و توتون در سطح کشور دارد و از این رو تعداد قابل توجهی از نیروی انسانی منطقه در بخش کشاورزی فعالیت دارند و در سال 1365 از کل279487 هکتار سطح زیر کشت محصولات عمده، 210000 هکتار به کشت آبی و69487 هکتار به کشت دیم اختصاص داشته است که کل سطوح زیر کشت آبی به کشت برنج با تولید 685582 تن عملکرد 3/3 تن در هر هکتار و از سطوح زیر کشت دیم 28242 هکتار به کشت گندم، 9831 هکتار به کشت جو، 8299 هکتار به حبوبات، 1292 هکتار به پیاز و سیب زمینی، 43 86 هکتار به توتون و 1700 هکتار به بادام زمینی، 300 هکتار به سبزیجات و 12738 هکتار به کشت محصولات جالیزی اختصاص داشته است. اراضی چای در استان قریب 28 هزار هکتار می باشد که بیشترین سطح زیر کشت در شهرستانهای رودسر، لاهیجان به ترتیب 4/31 و 5/21 می باشد

 دامداری و شیلات

در استان گیلان دامداری و شیلات نیز از بخش های فعال می باشند بطوریکه در حال حاضر حدود 2 میلیون دام در منطقه می باشد که با توجه به محدودیت وسعت مراتع از تغذیه مطلوبی برخوردار نیستند که لازم است در این رابطه اقدام به تاسیس دامداریهای صنعتی نمود. در زمینه شیلات و فرآورده های آن که غیر از مصرف داخلی به خارج نیز صادر می شود. در سال 1364 صید ماهیان فلس دار در این استان بالغ بر 232 تن بوده است

نوغانداری ( صنعت ابریشم )

در مورد صنعت ابریشم باید گفت که جاذبه های اقتصادی در زمینه تولید برنج و کشت چای عمل عمده فراموشی فعالیتهای این صنعت شده و در حال حاضر در کل استان حدود 28 هزار خانوار در فعالیت نوغانداری شرکت دارند

صنعت و معدن

بر طبق آماردر سال 1365، تعداد 13 معدن فعال استان شامل سنگ آهک، سنگ ساختمانی، سنگ نما، صدف دریایی، زغال سنگ، خاک نسوز و ماسه ریخته گری قریب به 3 هزار کارگر داشته که 77 درصد معدن زغال سنگ سنگرود مشغول به کار بوده اند

توسعه صنعتی در استان گیلان علیرغم توسعه محدود آن لطمات زیاد زیست محیطی را باعث گشته که با توجه به ویژگیهای طبیعی و اکولوژیکی خاص استان لازم است صنایعی غیر مزاحم و بطور غالب در رابطه با کشاورزی منطقه در نقاط مناسب مکان یابی بشوند. در سال 1364 تعداد 348 کارگاه بزرگ صنعتی شناسایی گردیده که از این تعداد، صنایع مواد غذایی، آشامیدنی ودخانیات با 145 واحد و7/41 درصد از نظرکمیت بیشترین تعداد کارگاههای بزرگ صنعتی استان را به خود اختصاص داده است

صنایع ماشین آلات، تجهیزات ابزار و محصولات فلزی با 48 واحد و 8/13 درصد،  صنایع سلولزی با 44 واحد و7/12 درصد، صنایع کانی غیر فلزی و ساختمانی با 43 واحد و 3/12 درصد، صنایع نساجی پوشاک و جرم با 38 واحد و 9/10 درصد و صنایع شیمیایی با 30 واحد و 6/8 درصد به فعالیت در استان گیلان اشتغال دارند

از تعداد 348 کارگاه بزرگ صنعتی در سطح استان، شهرستان رشت با تعداد 143 واحد معادل 1/41 درصد کل کارگاهها را به خود اختصاص داده و صنعتی ترین شهرستان گیلان بشمار می رود و بعد از آن شهرستان لاهیجان با 55 واحد و 8/15 درصد در مقام دوم قرار دارد. شهرستان رودسر با 33 واحد و شهرستان لنگرود با 25 واحد و شهرستان بندر انزلی با 23 واحد در شهرستان تالش با 20 واحد و شهرستان فومن با 19 واحد شهرستان رودبار با 14 واحد و شهرستان صومعه سرا با 8 واحد و شهرستانهای آستارا و آستانه اشرفیه هر یک با 4 واحد در رتبه های بعدی قرار دارند

در پایان می توان چنین گرفت که محور اقتصادی استان کشاورزی است که عمدتا از مناطق روستائی تاثیر پذیرفته و لیکن مناطق شهری استان در درجه اول خدمات و در درجه دوم بر محور صنعت استوار است. امکان افزایش فعالیتهای کشاورزی در سطوح روستائی وجود دارد و نیز در مناطق شهری افزایش فعالیتهای تولیدی بویژه در صنایع چوب و صنایع کشاورزی مقدور می باشد لذا می توان با ایجاد فرصتهای اشتغال در این بخش ها باروری اقتصادی استان را پی ریزی نمود

سیمای عمومی شهرستان بندر انزلی

1- بررسی موقعیت در استان گیلان

این شهرستان در شمال استان گیلان قرار گرفته و از شمال به دریای خزر، از جنوب به شهرسیتان صومعه سرا از شرق و جنوب شرقی به شهرستان رشت و از غرب به شهرستان توالش محدود گردیده است

مساحت شهرستان بالغ بر 275 کیلومتر مربع می باشد که از نظر وسعت در میان 11 شهرستان استان مقام 10 را دارا است. این شهرستان بین 37 درجه و 28 دقیقه عرض شمالی از خط استوا و 49 درجه و 28 دقیقه طول شرقی از نصف النهار گرینوچ قرار دارد

بر طبق آخرین تقسیمات سیاسی، شهرستان بندر انزلی دارای 1 شهر به نام بندر انزلی (مرکز شهرستان) 1 بخش بنام مرکزی و 2 دهستان با نامهای حومه و چهار فریضه و 29 روستا یا آبادی می باشد. از نظر تعداد آبادی این شهرستان در سطح استان کمترین تعداد آبادیها را داراست

2- وضعیت جوی شهرستان

این شهرستان به علت قرار گرفتن درکنار دریا در فصول بهار و پائیز دارای بارانهای زیاد بوده و بادهای مرطوبی که از دریا به حانب ساحل می وزد پس از رسیدن به جبال البرز به باران تبدیل و فقط در دامنه شمالی کوههای مذبور نزول می نماید. هوای این ناحیه مرطوب است و به همین جهت تغییرات حرارت روز و شب بسیار خفیف می باشد. بر اساس آمار هوا شناسی کل کشور در سال 1365 در شهر بندر انزلی حداکثر مطلق درجه حرارت 6/35 درجه سانتیگراد، حداقل مطلق درجه حرارت 4/0 درجه سانتیگراد و حداقل و حداکثر رطوبت نسبی 93 و 58 درصد می باشد. جهت جریان باد شمالی است. میزان بارندگی زیاد و ارتفاع نزولات سالیانه باران بطور متوسط حدود 8/1899 میلیمتر می باشد و تقریبا ماه بدون بارندگی در سال ندارد

3- ویژگیهای جمعیتی شهرستان

شهرستان بندر انزلی در سال 1345 دارای 59766 نفر و در سال 1355،  112077 نفر جمعیت بوده که بترتیب 5/3، 9/4 و 4/5 درصد از جمعیت استان گیلان را دربرداشته است. درآبان ماه سال 1375 جمعیت این شهرستان 119827 نفر بوده است. از این تعداد 98544 نفر ساکن در نقاط شهری و 21283 نفر ساکن در نقاط روستائی بوده اند

جمعیت این شهرستان طی سالهای 55_45 هر ساله از رشدی معادل 6/2 درصد برخوردار بوده که این میزان در دهه 65_55 به نرخی برابر با 8/3 درصد رسیده است

از جمعیت این شهرستان در سال 1355، 1/72 درصد و در سال 1365،  7/77 درصد و در سال 1375، 2/82 درصد تنها در نقطه شهری آن یعنی بندر انزلی ساکن بوده و بقیه در نقاط روستائی می زیسته اند

میزان رشد سالیانه جمعیت شهر بندر انزلی چندین برابر مناطق روستائی آن است به عبارت دیگر مناطق روستائی آن عمدتا مهاجر فِرِست می باشند. بطوریکه میزان رشد روستانشینی در این شهرستان درسالهای 55_65_75 بترتیب 9/27، 3/22،  8/17 درصد رو به کاهش بوده است

میزان تراکم جمعیت در این استان از 205 نفر در هر کیلومتر مربع در سال 1355 به 299 نفر در سال 1365 و به 320 نفر در سال 1375 افزایش داشته است

در سر شماری سال 1365 از تعداد 24579 خانوارهای این شهرستان، 23978 خانوار ساکن در نقاط شهری و 5071 خانوار ساکن در نقاط روستائی بوده اند

در سرشماری سال 1365 از تعداد 112077 نفر جمعیت شهرستان بندر انزلی 56670 نفر مرد و55407 نفر زن بوده اند که در نتیجه نسبت جنسی برابر 102 می شود. این نسبت برای نقاط شهری 103 و برای نقاط روستائی برابر 100 می باشد

با توجه به آمار سال 1375 از جمعیت ساکن در نقاط روستائی شهرستان،  10918 نفر را مردان و 10365 نفر را زنان تشکیل می داده اند. نسبت جنسی در این جمعیت نشان می دهد که در مقابل هر 100 نفر زن، 105 نفر مرد وجود داشته است. این نسبت در بین اطفال کمتر از یک ساله 97 و در بین افراد 65 ساله و بیشتر 94 بوده است

از جمعیت ساکن در نقاط روستائی شهرستان 14/30 درصد در گروه سنی کمتر از 15 ساله 83/63 درصد در گروه سنی 15_64 ساله و 02/7 درصد در گروه سنی 65 ساله و بیشتر قرار داشته اند

وضعیت مهاجرت در این شهرستان بدینگونه می باشد که 5/72 درصد از جمعیت در شهر یا آبادی محل تولد خود اقامت داشته اند و در مقایسه محل تولد افراد، محلی که در آن سرشماری شده اند در سال 65 نشان می دهد که از جمعیت ساکن این شهرستان،  4/7 درصد از روستا به شهر، 6/3 درصد از شهر به شهر، 5/2 درصد از روستا به روستا و 9/2 درصد از شهر به روستا مهاجرت کرده اند

از نقطه نظر سواد، از تعداد 92982 نفر جمعیت 6 ساله بیشتر شهرستان بندر انزلی، 3/77 درصد با سواد بوده اند. در بین افراد لازم التعلیم 6 تا 14 ساله نسبت با سئادی در نقاط شهری 7/97 درصد و در نقاط روستائی 7/95 درصد بوده است

در آبان سال 1375، از 19245 نفر جمعیت 6 ساله و بیشتر نقاط روستائی شهرستان، 94/76 درصد با سواد بوده اند. نسبت باسوادی برای مردان، 21/83 درصد و برای زنان 35/70 درصد بوده است

این نسبت برای افراد لازم التعلیم (6_14 ساله) 78/97 درصد و برای افراد 15 ساله و بیشتر 8/70 درصد بوده است

در این شهرستان، میانگین تعداد افراد در خانوار های معمولی ساکن نقاط روستائی 04/4 نفر است. در نقاط روستائی این شهرستان بیشترین تعداد خانوار، مربوط به خانوارهای 3 نفره و 4 نفره وکمترین آن مربوط به خانوارهای 10 نفره و بیشتر بوده است

_ در آبان ماه سال 1375، در بین جمعیت 15 ساله و بیشتر نقاط روستائی این شهرستان، 07/63 درصد از مردان و 64/74 درصد از زنان حداقل یکبار ازدواج کرده اند. نسبت افرادی که هرگز ازدواج نکرده اند در جمعیت 15 ساله و بیشتر نقاط روستائی این شهرستان، برای مردان 56/36 درصد و برای زنان 80 /24 درصد بوده است

- درآبان ماه سال 1375، از جمعیت 6-24 ساله نقاط روستائی شهرستان، 96/59 درصد درحال تحصیل بوده اند، این نسبت برای مردان 80/57 درصد برای زنان 47/62 درصد بوده است. درنقاط روستائی این شهرستان 76/95 درصد از کودکان، 52/91 درصد از نوجوانان و 12/29 درصد از جوانان به تحصیل اشتغال داشته اند

_ درآبان ماه سال 1375، افراد شاغل و بیکار، جویای کار در مجموع، 40/44 درصد از جمعیت 10ساله و بیشتر نقاط روستائی شهرستان را تشکیل می داده اند. این نسبت برای مردان، 53/68 درصد و برای زنان 03/19 درصد بوده است

4- ویژگیهای اقتصادی شهرستان بندر انزلی

 دانلود مقاله آلودگي هوا در فایل ورد (word) دارای 25 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله آلودگي هوا در فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود مقاله آلودگي هوا در فایل ورد (word)

مقدمه  
تعریف آلودگی هوا  
.  منابع انتشار آلاینده های هوا:  
آلاینده ها ی هوا  
گازها  
آلودگی هوا در منازل  
حفاظت با آلودگی هوا:  
مهمترین آلوده  کننده هوا :  
عوارض آلودگی هوا:  
تاثیرات آلودگی هوا برکودکان:  
دی اکسید کربن و اهمیت آن در کیفیت هوای داخل ساختمان ها:  
شاخص های کیفی هوا  
•محور اول- خودروهاى نو  
•محور دوم- خودروهاى مستعمل  
•محور سوم- حمل و نقل عمومى  
•محور چهارم- سوخت  
•محور پنجم- معاینه فنى  
محور ششم- ترافیک  
•محور هفتم- آموزش  
•منابع  آلودگى هوا  
منابع  

مقدمه

هوای پاک مایه شادمانی زندگی بشری است که نیاز به آن بیش از نیاز به غذا و آب
می باشد. صنعت مدرن امروز، باعث تولید گازها و ذرات زیادی می شود که هوای آزاد را آلوده می کنند. در گذشته زغال در صنعت باعث تولید دی اکسید گوگرد زیادی
می شد، ولی امروز به دلیل محتویات کم گوگرد در زغال، سوخت آن مشکلات زیادی تولید نمی کند ولی وسایل نقلیه موتوری مشکل اساسی هستند که دی اکسید نیتروژن و ذرات آلی غیر قابل تجزیه تولید می کنند که تحت اثر اشعه خورشید به ازن تبدیل می شود که مهمترین آلوده کننده هوا می باشد. گاز دی اکسید نیتروژن ( NO2 ) هوا را به رنگ قهوه ای در می آورد و این وضعیتی است که بسیاری از شهرها در فصل تابستان با آن مواجه هستند . ذرات ریز که در اثر سوخت موتورهای بنزینی و گردوغبار جاده ای، دود حاصل آتش سوزی و گرده های گیاهان تولید می شود  عامل آلودگی هوا در روزهای زمستانی است

تعریف آلودگی هوا

آلودگی هوا یعنی افزایش میزان  گازهای سمی و ذرات ریز جامد و مایع در هوا در غلظت هایی که تهدید کننده سلامتی هستندسالیانه 3 میلیون نفر در اثر آلودگی هوا جان خود را از دست می دهند  که 90 درصد آنان در کشورهای توسعه یافته هستند . دربعضی کشورها تعداد افرادی که در اثر همین عامل جان خود را از دست می دهند بیشتر از قربانیان سوانح رانندگی است. این مرگ و میر بطور خاص مربوط به آسم، برونشیت – تنگی نفس و حملات قلبی و آلرژی های مختلف تنفسی است
آلودگی هوا به وجود هر ماده ای در هوا که میتواند برای انسان یا محیط او مضر باشد اطلاق می گردد. آلاینده ها ممکن است طبیعی و یا ساخته دست بشر باشند و ممکن است به اشکال مختلف ذرات جامد یا قطرات مایع یا گاز باشند که بالغ بر 180 آلاینده می باشند

بخشی از منابع و مراجع پروژه دانلود مقاله آلودگي هوا در فایل ورد (word)

منابع آلوده کننده هوا به دو قسمت طبیعی و مصنوعی تقسیم بندی می شود
منابع طبیعی

-         فعالیت های آتشفشانها و آتش سوزی جنگل ها

-         گرد و غبار طبیعی

- دود و مونواکسید کربن ناشی  از آتش سوزی ها

- گاز رادون ناشی از کانی های زمین

- درختان کاج که ترکیبات آلی را از خود متصاعد می کنند

- منابع مصنوعی
وسایل نقلیه موتوری مشکلی اساسی هستند که دی اکسید نیتروژن که مهمترین آلوده کننده هوا است را تولید می کنند .سایر منابع مصنوعی آلوده کننده هوا عبارتند  زغال سنگ سوزها ، صنایع مختلف آلودگیهای ناشی از سوزاندن بقایای کشاورزی و

آلاینده های هوا

ترکیبات آلوده کننده هوا به دو قسمت گازها و ذرات جامد تقسیم می شوند
ذرات جامد

ذرات کوچک و جامد براساس اندازه تقسیم می شوند و عبارتند از: pm10  و pm2/5 . دسته اول  ذراتی که دارای قطر کمتراز 10 میکرومتر هستند و دسته دوم ذراتی که  دارای قطر کمتر از 5/2 میکرومتر هستند . ذرات با قطر کمتر از 5/2 میکرومتر برای سلامتی زیانبارترند

 گازها

شامل مونواکسید کربن ، دی اکسید نیتروژن ، دی اکسید گوگرد ، هیدروکربن ها ، ازن و ;  می باشند

آلودگی هوا در منازل

دی اکسید کربن یک گاز آلوده کننده هوا نیست  ولی همواره به عنوان یک عامل مهم در بررسی کیفیت هوای منازل مورد توجه قرار گرفته است و به عنوان شاخص کیفیت هوا لحاظ می شود .  افرادیکه در معرض این هوا قرار می گیرند ، دچار خستگی – عدم رضایت و عدم تمرکز می گردند . مواد و مصالح ساختمانی مثل رنگ ها بخصوص رنگهای با ترکیبات سربی ، حشره کش ها و اسپری فرمالدئیـــد نیز می توانند باعث آلودگی هوا در منازل گردد.

حفاظت با آلودگی هوا:

در روزهایی که اخبار و رادیو تلویزیون و روزنامه ها هوا را در شرایط  بحرانی اعلام می کنند این خبر به شما کمک می کند که خود را  از آلودگی هوا محافظت کنید . AQI  ( یا شاخص کیفیت هوا ) یک شاخص برای گزارش کیفیت هوای روزانه می باشد . AQI با اندازه گیری آلاینده هایی چون  ازن ، منواکسید کربن ، دی اکسید گوگرد ودی اکسید نیتروژن و گردوغبار ( ذرات معلق 10-Pm ) محاسبه می شود

وضعیت شاخص استاندارد آلودگی(PS.I) 
پاک 50-

سالم 100-

ناسالم 200-

بسیار ناسالم 300-

خطرناک 300  د

 در مواقع آلودگی هوا چه باید کرد ؟

در روزهای بحرانی آلودگی هوا حتی الامکان از تردد در محدوده های مرکزی و پر ترافیک شهر اجتناب کنید . استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی  در سفرهای روزانه درون شهری خود را جایگزین خودروهای  شخصی نمائید . فعالیت یا بازی کودکان در محیطهای باز را محدود نمائید . و افراد مسن یا افراد با بیماریهای قلبی ، ریوی نظیر آسم ، برونشیت مزمن و نارسائی قلبی از خروج از خانه اجتناب نمایند .. مهمترین منابع آلودگی هوا عبارتند از
وسایل نقلیه

 کارخانجات صنعتی

 دود ناشی از آتش سوزی

 گرده های گیاهان

 طوفانهای شن و ماسه روان

 طوفان ،گردوغبارو فعالیت آتشفشانها و آتش سوزی جنگل

مهمترین آلوده  کننده هوا :

 ذرات جامدparticulate matter)  (: این ذرات از سد دفاعی طبیعی بدن عبور
می کنند و به طور عمقی به ریه ها نفوذ و باعث تشدید آسم و اختلال عملکرد ریوی می شوند

 ازن: این گاز از واکنش های شیمیایی در جو و تحت تاءثیر نور آفتاب تولید می شود و محرک قوی سیستم تنفسی است

 دی اکسید نیتروژنNO2)  منواکسید کربن (CO)

 سرب pb )   دی اکسید گوگرد ( SO2)

) سولفات ها و سولفیدهیدروژن آکرولئین  Acrolein (تشدید آسم
دیوکسین: دیوکسین باعث  تشدید اختلال در تکامل جنین و افزایش خطر سرطان می گردد

عوارض آلودگی هوا:

آلودگی هوا در دراز مدت می تواند برای انسان کشنده باشد در یک تجربه تلخ ، طی یک هفته آلودگی هوا در دسامبر 1952 در شهر لندن حدود 4700 نفر فوت کردند که بیشتر آنان مبتلایان به بیماریهای قلب و ریه و افراد مسن بودند. آلودگی هوا باعث تحریک مجاری هوائی و تشدید آسم می شود و هرچه میزان ازن هوا بیشتر باشد، تعداد بیشتری  از افراد، مبتلا به آسم می شوند تماس دراز مدت با آلودگی هوا باعث  بروز برونشیت مزمن و آمفیزم میگردد. آلودگی هوا با گاز رادون ( ناشی از سوخت موتورهای دیزلی و صنایع سنگین ) باعث سرطان ریه می شود . همچنین آلودگی هوا باعث مرگ و میر حیوانات شده و برای گیاهان مضر می باشد و علاوه بر آن باعث افزایش عفونت های تنفسی می شود. آلودگی هوا اثرات غیر قابل جبرانی بر آثار باستانی و میراث فرهنگی دارد

تاثیرات آلودگی هوا برکودکان:

کودکان به دلایل زیر نسبت به بزرگسالان در معرض خطر بیشتری از آلودگی هوا قرار می گیرند

1-  کودکان و شیرخوارگان با سرعت بیشتری تنفس می کنند و این  باعث افزایش تماس با مواد آلوده کننده هوا می شوند

2-  کودکان اکثرا” تنفس دهانی دارند که به این ترتیب فیلتر بینی که قسمتی از آلودگی هوا را می گیرد بطور موءثر نمی تواند عمل کند
3- کودکان بیش از بزرگسالان در محیط آزاد به سر می برند بخصوص در فصول گرم و تابستان که سطح آلودگی شدیدتر است

4-  سیستم ایمنی و ارگانهای وابسته در کودکان هنوز نارس است و نسبت به آلودگی حساس تر است  مثل سرب که در استخوان های درحال رشد رسوب می کند. آلودگی هوا باعث تحریک انسداد راههای هوائی و تشدید آسم می شود و برنمو سیستم عصبی و تنفسی و ایمنی و غدد داخلی تاثیر می گذارد و می تواند خطر سرطان را در سال های بعدی زندگی افزایش دهد

دی اکسید کربن و اهمیت آن در کیفیت هوای داخل ساختمان ها:

 دانلود مقاله انگليسي ماده هاي کد NFPA و چوب غير قابل اشتعال در برابر آتش با ترجمه فارسي در فایل ورد (word) دارای 22 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله انگليسي ماده هاي کد NFPA و چوب غير قابل اشتعال در برابر آتش با ترجمه فارسي در فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود مقاله انگليسي ماده هاي کد NFPA و چوب غير قابل اشتعال در برابر آتش با ترجمه فارسي در فایل ورد (word)

ظاهر کلی    
2- FRTW    
3-انواع ساختار    
4- کاربرد چوب غیر قابل اشتعال    
5- ساختار مقاوم دربرابر آتش    
6- مطالعات موردی    
خلاصه    

References

AWC Publications. American Wood Council, 1111 19th Street, NW, Suite 800, Washington, DC 20036. DCA-3, Fire Rated Wood Floor and Wall Assemblies, 2002. ASCE Publication. American Society of Civil Engineers, 1801 Alexander Bell Drive, Reston, VA 20191-4400. ASCE/SFPE 29, Standard Calculation Methods for Structural Fire Protection, 2005. APA Publications. APA – The Engineered Wood Association, 7011 S. 19th Street, Tacoma, WA 98466- 5333. W305, Fire Rated Systems Design/Construction Guide, 2005. ASTM Publications. American Society of Testing and Materials, 100 Barr Harbor Drive, West Conshohocken, PA 19428-2959. ASTM E 84, Standard Test Methods for Surface Burning Characteristics of Building Materials, 2004. ASTM E 119, Standard Test Methods for Fire Tests of Building Construction and Materials, 2000a. GA Publications. Gypsum Association, 810 First Street, NE, #510, Washington, DC 20002. GA-600, Fire Resistance Design Manual, 2006. NFPA Publications. National Fire Protection Association, 1 Batterymarch Park, Quincy, MA 02169-7471. NFPA 101, Life Safety Code, 2009 edition. NFPA 220, Standard on Types of Construction, 2009 edition. NFPA 221, Standard for High Challenge Fire Walls, Fire Walls, and Fire Barrier Walls, 2009 edition. NFPA 251, Standard Method of Tests of Fire Resistance of Building Construction and Materials, 2006 edition. NFPA 255, Standard Method of Test of Surface Burning Characteristics of Building Materials, 2006 edition. NFPA 703, Standard for Fire Retardant – Treated Wood and Fire-Retardant Coatings for Building Materials, 2009 edition. NFPA 5000, Building Construction and Safety Code, 2009 edition. UL Publications. Underwriters Laboratories, Inc., 333 Pfingsten Road, Northbrook, IL 60062-2096. ANSI/UL 263, Standard for Fire Tests of Building Construction and Materials, Underwriters Laboratories Inc., 2003. ANSI/UL 723, Standard for Test for Surface Burning Characteristics of Building Materials, 2003, Revised 2005. UL , Fire Resistance Directory,

NFPA CODE PROVISIONS AND FIRE-RETARDANT-TREATED WOOD

DAVID G. BUECHE1 1 Hoover Treated Wood Products, Thomson, Georgia, USA

It is generally recognized that there is really no such thing as a fireproof building. Fires can occur in any type of structures. The severity of a fire, however, is contingent on the ability of a construction to confine the fire, limit its effect on the supporting structure, and control the spread of smoke and gasses. Building construction and life safety codes are concerned with the types of materials used in buildings. Their concern is rooted in risk posed by fire to the structure and persons using it. Both aim to reduce property loss and protect life safety. This paper examines these National Fire Protection Association (NFPA) codes and their referenced standards. It specifically addresses how fire-retardant-treated wood (FRTW) can be used in building construction and examines a few case histories demonstrating the use of FRTW in lieu of noncombustible building elements. Keywords: Fire-retardant-treated wood, Fire resistance, Component additive method, NFPA Codes, Types of construction 1 General Appearance Building construction and life safety codes are concerned with the types of materials used in buildings. Their concern is rooted in risk posed by fire to the structure and persons using it. Both aim to reduce property loss and protect life safety. Conceptually however, the codes are very different in scope. The Life Safety Code (NFPA 101) primarily addresses construction, protection, and occupancy exiting features necessary to minimize the danger to life from the effects of fire as well as conditions associated with non-fire emergencies. The Building Construction and Safety Code (NFPA 5000) addresses a wide range of considerations, including structural strength, stability, sanitation, means of egress, adequate light and ventilation, and energy efficiency. Both NFPA 5000 and NFPA 101 incorporate a holistic implementation of fire protection and life safety requirements within the scope of each code. As a result, applications for combustible materials, such as wood, are limited, especially in unsprinklered and larger multistory structures. These codes and their referenced standards recognize the benefits of pressure impregnating fire retardants into wood. Fire-retardant-treated wood (FRTW) does not require water or electricity to protect the wood and therefore provides passive protection. When properly installed according to code requirements, FRTW never needs additional inspection or service and is free of these ongoing maintenance costs. 2 Fire-Retardant-Treated Wood Pressure impregnated fire retardant treatments do not prevent wood from being destroyed by fire, but when added to wood, provide passive protection and slow down the decomposition to such an extent that the wood structurally out performs most other building materials during actual fire conditions. When temperatures reach a point slightly below the kindling point, the chemicals react with each other. Nonflammable gases and water vapor are formed and released at a slow persistent rate which envelope the wood fibers insulating them from temperatures that cause the wood to decompose. The inflammable gases and tars are reduced and an insulating char forms on the surface of the wood, further slowing down the process of decomposition. Because of the greatly reduced rate of decomposition or burning, the structural integrity of the wood is preserved for a long period of time. Smoke and toxic fumes are also greatly reduced, and when the heat source is removed, the wood ceases to decompose and the spread of fire by the wood is eliminated. Section 45.2.8.1 of NFPA 5000, Section 3.3.99 of NFPA 101, and Section 3.3.2 of NFPA 703, Standard for Fire Retardant – Treated Wood and Fire-Retardant Coatings for Building Materials, define FRTW as “A wood product impregnated with chemicals by a pressure process or other means during manufacture, which is tested in accordance with ASTM E 84, Standard Test Method of Surface Burning Characteristics of Building Materials, NFPA 255, Standard Method of Test of Surface Burning Characteristics of Building Materials or UL 723, Standard for Test for Surface Burning Characteristics of Building Materials; has a listed flame

ظاهر کلی

ساختار ساختمان و کدهای امنیت جانی با انواع مورد استفاده شده در ساختمان سر و کار دارند. نگرانی آنها، خطر حریق ساختمان و افراد در آن است. هدف هر دو کاهش ضرر مالی و فظ امنیت جانی است. با این حال، این کدها بسیار متفاوت هستند. NFPA 101 نشان دهنده ی ساختار، حفظ  و بکارگیری ویژه های لازم است تا خطرات از جانی گرفته تا اثرات حریق را به مانند شرایط مرتبط با اورژانس های حریق به حداقل رساند.NFPA 5000 نشان دهنده ی طیف وسیعی از ملاحظات شامل نیروی ساختاری، استحکام، بهسازی، استفاده از خروجی ، نور کافی و تهویه و بهره وری انرژی است. این دوNFPA یک اجرای جامع از مهار آتش و نیازهای امنیت جانی با هرکه دارند. در نتیجه، کاربرد مواد سوختی مانند چوب محدود هستند خصوصا در ساختارهای چند انباری و آب پاش. این کدها و استاندارد های مرجوعی شان، مزایای مشبع فشار آتش سوزی چوب را می شناسد. چوب مقاوم نیازمند آب یا برق نیست تا از چوب محافظت کند، بنابراین امنیتی جامع را فراهم می کند. زمانی که این امنیت ها بطور کامل و مطابق نیازهای کد نصب شدند، FRTW هرگز نیازمند بررسی بیشتر یا خدمات نیست و از این هزینه های حفظی رها می باشد

2- FRTW

رفتارهای حریق مشبع فشاری از تخریب چوب توسط آتش جلوگیری نمی کند اما هنگامیکه به چوب افزوده شود، امنیت جمع فراهم کرده و تا اندازه ای تجزیه را کاهش می دهد که چوب از نظر ساختاری به مانند دیگر مواد ساختمانی در طی  شرایط حریق واقعی عمل کند. هنگامیکه دما به نقطه ی زیر کیندلینگ می رسد، مواد شیمیایی با هم واکنش می دهند. گازهای غیر قابل اشتعال و بخار آب ساخته شده و در یک سطح ثابت منتشر می شود که فیبرهای چوبی را پوشش دهد که عایق دما هستند و باعث تجزیه ی چوب می شوند. گازهای غیر قابل اشتعال کاهش یافته و یک زغال عایق در سطح چوب ساخته می شود که پروسه ی تجزیه را کاهش می دهد. بدلیل کاهش قاب توجه در تجزیه یا اشتعال، شدت ساختار چوب در یک زمان طولانی حفظ می شود. دود و گازهای سمی بسیار کاهش یافته و زمانی ه منبع گرما حذف می شود، چوب تجزیه را متوقف کرده و انتشار حریق از طریق چوب از بین می رود

 دانلود مقاله انگليسي تاثير محدوديت محدوده ديد بر عمليات گردش به چپ در تقاطع هاي چراغ دار با ترجمه فارسي در فایل ورد (word) دارای 24 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله انگليسي تاثير محدوديت محدوده ديد بر عمليات گردش به چپ در تقاطع هاي چراغ دار با ترجمه فارسي در فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود مقاله انگليسي تاثير محدوديت محدوده ديد بر عمليات گردش به چپ در تقاطع هاي چراغ دار با ترجمه فارسي در فایل ورد (word)

چکیده     
مقدمه     
اهداف تحقیق     
بازبینی ادبیات     
شکاف بحرانی و زمان پیگیری بر اساس مطالعات میدانی     
جمع آوری داده با استفاده از سیستم های ویدیویی     
شکاف بحرانی بر اساس رگرسیون تدارکاتی     
زمان پیگیری     
زمان پاسخگویی پذیرش شکاف زمانی     
تحلیل ظرفیت ترافیک مجاز گردش به چپ     
نتیجه گیری مباحث     

References

AASHTO.
2001. A policy on geometric design of highways and streets, Washington, D.C. Abou-Henaidy, M., Teply, S., and Hunt, J. D.
1994. “Gap Acceptance Investigations in Canada.” Proc., 2nd Intersections Based on Reserve Capacities, Int. Symp. on Highway Capacity, Vol. 1, Australian Road Research Board—Transportation Research Board, Melbourne, Australia, 1–20 Fig. 7. Effect of restricted sight distance on permitted left-turn capacity JOURNAL OF TRANSPORTATION ENGINEERING © ASCE / FEBRUARY 2008 / 75 Adebisi, O.
1982. “Driver gap acceptance phenomena.” Transp. Engrg. J., 108
6, 676–688 Alexander, J., Barham, P., and Black, I.
2002. “Factors influencing the probability of an incident at a junction: Results from an interactive driving simulator.” Accid. Anal Prev., 34, 779–792 Bonneson, J. A., and Fitts, J. W.
1995. “Traffic data collection using video-based systems.” Transportation Research Record. 1477, Transportation Research, Board, Washington, D.C., 31–40 Brilon, W.
1995. Methods for measuring critical gap, Ruhr-University Press, Bochum, Germany. Cassidy, M. J., Madanat, S. M., Wang, M.-H., and Yang, F.
1995. “Unsignalized intersection capacity and level of service: Revisiting critical gap.” Transportation Research Record. 1484, Transportation Research Board, Washington, D.C., 16–23 Cooper, P. J., and Zheng, Y.
2002. “Turning gap acceptance decisionmaking: the impact of driver distraction.” J. Safety Res., 33, 321–335 David, N. A., and Norman, J. R.
1979. “Motor vehicle accidents in relation to geometric and traffic features of highway intersections: Volume II; Research report.” Publication No. FHWA-RD-76–129, Federal Highway Administration, Washington, D.C. Easa, S. M., Ali, M. Z. A., and Dabbour, E.
2005. “Offsetting opposing left-turn lanes for intersections on horizontal curves.” J. Transp. Eng., 131
11, 835–842 Fitzpatrick, K.
1991. “Gaps accepted at stop-controlled intersections.” Transportation Research Record. 1303, Transportation Research Board, Washington, D.C., 103–112 Harwood, D., Mason, J., Brydia, R., Pietrucha, M. T., and Gittings, G. L.
1996. “Intersection sight distance.” NCHRP Rep. No. 383, Transportation Research Board, National Research Council, Washington, D.C. Harwood, D., Pietrucha, M. T., Woodldridge, M. D., Brydia, R., and Fitzpatrick, K.
1995. “Median intersection design.” NCHRP Rep. No. 375, Transportation Research Board, National Research Council, Washington, D.C. Joshua, S. C., and Saka, A. A.
1992. “Mitigation of sight-distance problem of unprotected left-turning traffic at intersections.” Transportation Research Record. 1356, Transportation Research Board, Washington, D.C., 73–79 Kyte, M., et al.
1996. “Capacity and level of service at unsignalized intersections.” Final Rep. Volume 1-Two-Way Stop-Controlled Intersections, National Cooperative Highway Research Program, Washington, D.C. Kyte, M., Kittelson, W., Tian, Z., Brilon, W., Troutbeck, R., and Mir, S.
1994. “New measurements for saturation headways and critical gaps at stop-controlled intersections.” Proc., 2nd Int. Symp. on Highway Capacityat Sydney, Austrialian Road Research Board, Melbourne, Australia, 345–364 Kyte, M., Zegeer, J., and Lall, K. B.
1991. “Empirical models for estimating capacity and delay at stop-controlled intersections in the United States.” Intersection without Signals II, Proc., Int. Workshop, New York, 335–361 Lieu, H., Gartner, N., Messer, C. J., and Rathi, A. K.
1999. Traffic flow theory, U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, Washington, D.C. Maher, M. J., and Dowse, R. J.
1983. “Estimating parameters in models of gap acceptance by queues.” Traffic Eng. Control, 24, 252–258 McCoy, P. T., Navarro, U. R., and Witt, W. E.
1992. “Guidelines for offsetting opposing left-turn lanes on four-lane divided roadways.” Transportation Research Record. 1356, Transportation Research Board, Washington, D.C., 28–36 Melcher, D. J.
2003. “Comprehensive methodology for evaluating sight distance for major road left turns.” Proc., Institute of Transportation Engineers 2003 Annual Meeting and Exhibit, Seattle. Miller, A. J.
1972. “Nine estimators for gap-acceptance parameters.” Proc., Int. Symp. on the Theory of Traffic Flow and Transportation, Berkeley, Calif., Elsevier, Amsterdam, The Netherlands. Saka, A.
1998. “Effect of dynamic sight-distance problem on unprotected left-turn movement capacity.” J. Transp. Eng., 124
3, 223– 228 Siegloch, W.
1973. Die leistungsermittlung an knotenpunkten ohne lichtsignalsteuerung (capacity calculations for unsignalized intersections), Vol. 154, Schriftenreihe Strassenbau und Strassenverkehrstechnik, Germany. Tian, Z., et al.
1999. “Implenting the maximum likelihood methodology to measure a driver’s critical gap.” Transp. Res., Part A: Policy Pract., 33
3–4, 187–197 Transportation Research Board
TRB.
2000. Highway capacity manual
HCM, National Research Council, Washington, D.C. Troutbeck, R. J.
1992. “Estimating the critical acceptance gap from traffic movements.” Physical Infrastructure Center Rep., Queensland Univ. of Technology, Queensland, Australia. Yan, X., and Radwan, E.
2004. “Geometric models to calculate intersection sight distance for unprotected left-turn traffic.” Transportation Research Record. 1523, Transportation Research Board, Washington, D.C., 46–53 Yan, X., Radwan, E., and Birriel, E.
2006. “Geometric models to calculate left-turn sight distance for signalized intersections on horizontal curves.” J. Transp. Eng., 132
9, 683–690 76 / JOURNAL OF TRANSPORTATION E

nfluence of Restricted Sight Distances on Permitted Left-Turn Operation at Signalized Intersections

Xuedong Yan, Ph.D.1 and Essam Radwan, Ph.D., P.E., F.ASCE

Abstract

Adequate sight distance is an important factor needed to provide safe and efficient operation of left-turn movements at signalized intersections. This factor becomes more crucial for left turners attempting this maneuver during the permitted phase of the traffic signal. The large size median of the major road is commonly designed to accommodate an exclusive left-turn lane. However, studies have proved that if the median of that major road is relatively wide, the simultaneously turning vehicles in the opposite left-turn lanes often restrict driver’s sight distances for each other. In this study, a field observation was conducted to analyze the changes of left-turn gap acceptance parameters associated with drivers’ restricted sight distances. Theoretical models were developed and used to quantify the negative effect of the restricted sight problem on the left-turn capacity. The results show that the sight-distance problem may contribute to significant increments of the critical gap and follow-up time. This influence on driver’s gap-acceptance behavior may result in a 70% reduction in the left-turn capacity when the opposing-through traffic volume increases up to 1,800 vehicles/h. The capacity reduction rate increases with the increase in both the opposing-through traffic volume and the volume-to-capacity ratio of the opposing left-turn traffic. DOI: 10.1061/
ASCE0733-947X
2008134:2

چکیده

میدان دید کافی ، عامل مهمی برای تامین عملیات ایمن گردش به چپ در تقاطع های علامت دار ( مجهز به سیستم علائم راهنمایی) تلقی می شود . چنین فاکتوری در شرایط که راننده می خواهد گردش به چپ را با توجه به چراغ انجام دهد اهمیت بیشتری پیدا می کند. معمولا قسمت میانی با سایز بزرگی طراحی شده تا امکان گردش به چپ در مسیر به صورت انحصاری فراهم شود. با این وجود مطالعات ثابت کرده که اگر قسمت میانی در جاده بزرگی ساخته شده و پهن باشد خودروهایی که در مسیر عکس خط گردش به چپ حرکت می کنند با محدودیت دید روبرو می شوند. در مکانی حاضر ، مشاهدات میدانی صورت گرفته تا تغییرات پارامترهای پذیرش شکاف در گردش به چپ با توجه به محدودیت دید راننده مورد بررسی قرار گیرد. مدل های تئوری نیز ارائه شده و برای بررسی کمی تاثیرات منفی محدودیت دید مورد استفاده قرار گرفته است. نتایج نشان می دهد که محدودیت دید می تواند باعث بروز شکاف بحرانی شده و زمان پیگیری افزوده شود. چنین تاثیری بر رفتار پذیرش شکاف باعث 70 درصد کاهش در ظرفیت گردش به چپ شده و جمع ترافیکی مسیر معکوس تا 1000 خودرو در ساعت افزوده می شود

نرخ کاهش ظرفیت با افزایش ترافیک مسیر معکوس و نرخ جسم به ظرفیت در ترافیک معکوس مسیر گردش به چپ افزوده خواهد شد

کلیدواژه ها : گردش به چپ ، علائم ترافیکی ، تقاطع ، ظرفیت ترافیکی

مقدمه

وقتی چراغ سبز است و امکان عبور در تقاطع در بزرگراه ها وجود دارد راننده نور گردش به چپ در مسیر گردش به چپ نیازمند پذیرش شکاف های زمانی هستند که در مسیر معکوس ترافیکی برای گردش به چپ به وجود می آید. برای این که مانور به شکل موفق صورت گیرد باید پذیرش شکاف زمانی در راننده قطعی شده که چنین فرآیندی کاملا پیچیده بوده و نیازمند حداقل میدان دید می باشد. با این وجود اگر در تقاطع یک جاده بزرگ ، قسمت میانی پهن باشد ، خودروهایی که گردش به چپ دارند دید رانندگان دیگر را مسدود می کنند. چنین شرایطی باعث محدودیت دید برای رانندگانی می شود که شکاف کوچکی را برای گردش به چپ پذیرفته اند. ولی علت آن عدم دید برای خودروهای جهت معکوس است که از چشم پنهان مانده اند. پذیرش شکاف های کوچک باعث ایجاد تداخل های ترافیکی و تصادفات نیز می شود. با این وجود عدم کفایت دید باعث می شود که رانندگان محتاط شکاف را از لحاظ فیزیکی نپذیرفته زیرا برای کسب اطمینان از باز بودن مسیر به زمان بیشتری نیاز دارند. عدم پذیرش چنین شکافی باعث تاخیر در ترافیک گردش به چپ شده و ظرفیت برای رانندگان گردش به چپ نیز کاسته می شود

 دانلود مقاله نقش شهرداري ها در زندگي و توسعه شهر در فایل ورد (word) دارای 14 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله نقش شهرداري ها در زندگي و توسعه شهر در فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود مقاله نقش شهرداري ها در زندگي و توسعه شهر در فایل ورد (word)

نقش شهرداریها در زندگی و توسعه شهر  
برنامه ریزی شهری  
هدف از برنامه ریزی شهر چیست؟  
نوسازی و زیباسازی شهربه چه معنی است ؟  
تعریف شهرسازی :  
مراحل اجرائی شهرسازی  :  
الف) بهسازی شهر شامل :  
ب) توسعه و آینده نگری شهر شامل :  
منابع :  

بخشی از منابع و مراجع پروژه دانلود مقاله نقش شهرداري ها در زندگي و توسعه شهر در فایل ورد (word)

نشریه های سازمان شهرداریهای کشور

نشریه های دفتر فنی وزارت کشور

گزارشات بانک جهانی و سازمان یونسکو

نقش شهرداریها در زندگی و توسعه شهر

تجربه سالیان اخیر به خوبی نشان داده است که شهرداریها در خط اول تحولات اقتصاد ملی قرار دارند. این نقش بیش از آنکه ناشی از توسعه شهرنشینی باشد از آنجا گسترش یافته که بطور کلی مدیریت شهری قالب اجرائی مدیریت ملی را یافته و با کنش های گوناگون خود بعنوان یکی از مهمترین واسطه میان مردم و دولت عمل می کنند بطور کلی شهرداریها در اهداف طرح آمایش سرزمین در رابطه با جامعه شهری چنین عمل  می کنند

1-برقراری سلسله مراتب مناسب در سطح بندی شهری

2-تعیین سقف توسعه پذیری شهرها با توجه به امکانات و محدودیتها

3-ایفای نقش هدایت روند توسعه منطقه ای از طریق ترکیب با محورهای توسعه و ایجاد یک شبکه شهری منسجم

4-پشتیبانی مناسب از جامعه روستائی تحت پوشش حمایت های لازم برای توسعه کشاورزی و بهره برداری از منابع طبیعی

5-تأمین و گسترش تجهیزات خدماتی و رفاهی

با توجه به نقش مهم و ارزنده شهرداریها در توسعه کشور می طلبد که دولت شهرداریها را چنان تقویت و حمایت نماید تا شهرداریها بتوانند اسباب رسیدن شهروندان به رفاء و آرامش را فراهم ساخته تا آنها با اجرای انواع برنامه ریزیها شهرها را طوری شکل دهند که موجبات انبساط روحی و روانی شهروندان را فراهم سازند با عنایت به اینکه شهرداریها مهمترین نهاد خدمتگزاری به مردم می باشند لزوم توجه بیشتر به مشکلات شهرداریها و کمک درحل آنها بهترین راه حل برای خدمترسانی به شهروندان از طریق دولت میباشد به عبارتی دیگر چنانچه دولت بخواهد خود را ارزیابی نماید میبایست از زاویه شهرداریها و میزان مقبولیت شهرداریها در بین مردم خودش را سنجش نماید اما شهرداریها نیز می بایست با درنظرگرفتن عوامل و اجرای اهداف زیر نسبت به ساماندهی، زیباسازی و آینده نگری شهرها همت نمایند%

برنامه ریزی شهری

برنامه ریزی شهر برای این است که شهر از لحاظ فیزیکی و محل استقرار سرویس ها و خدمات به طریقی باشد که حداکثر کارآیی را دارا بوده و نتیجتاً به بهبود وضع اقتصادی و اجتماعی مردم ساکن در آن بیانجامد در این نوع برنامه طرز استفاده از زمین های شهری حمل و نقل در دسترس قرار دادن سرویسها و خدمات و تعیین معیارها و ضوابط برای گسترش شهر مورد توجه خاص می باشد

هدف های مخصوص برنامه ریزی شهر به شرح زیر می باشد :

1-مفید ترین استفاده از زمینهای شهری

2-حصول حداکثر پیشرفت در شرایط فیزیکی شهر که می تواند با توجه به محدودیت های منابع در رابطه با احتیاجات و ترجیحات مردم بدست می آید

3-زیباتر و غنی تر کردن محیط زندگی و بالابردن کیفیت آن

4-محافظت از منابع و زیبائی های طبیعت و بناهای تاریخی

هدف از برنامه ریزی شهر چیست؟

با توسعه روز افزون تمدن و ماشینی شدن زندگی مسئله توازن و تلفیق زندگی ماشینی و طبیعی مطرح می شود شکی نیست که گرایش افراد به طبعیت غریضی بوده و ماشینیزم که تا حدودی جدا کننده اجتماع از عوامل طبیعی است نمیتواند این گرایش را از بین ببرد باید در نظر داشت که استفاده از طبیعت و جایگزینی این عوامل در اندیشه افراد موجب انبساط فکری و آرامش روحی است . زندگی فعال و پر جنب و جوش مردم در زمان حال علیرغم اینکه از نظر اصول اجتماعی امروز شایان توجه است، اثرات روانی نامطلوب نیز دارد با بررسی موارد فوق، لزوم ایجاد طبیعت و یادآوری عوامل آن در زندگی ما احساس می گردد تلفیق محیط در از بین بردن اثرات روانی نامطلوب زندگی شهری مطرح و ضروری است این ابزار همراه با سایر عوامل مؤثر در حقیقت بوجود آورنده هویت و شخصیت و فضاهای بارز شهری می باشنددر حقیقت عناصر بیجانی که می توانند نقش حیاتی عمده ای را در زندگی شهری ایفاء نموده و فضاهای که در بطن آنها زندگی شهری شکل و تکامل می یابد و هدفهای مطلوب ما را که عبارت از  بوجود آوردن محیطی جالب و سالم و امکان پذیر ساختن یک زندگی غنی فرهنگی ایجاد رضایت بیولوژیکی تأمین آرامش،رضایت خاطر،رفاه و زندگی خلاق می باشند مشکل می بخشد. برای دستیابی به چنین شرایط و محیط مطلوبی ضمن بررسی و کشف عواملی که در آن سهیم و مؤثر هستند باشد خلاقانه آنها را انتخاب و با هوشیاری به شکل پذیری یک فرم صمیمی شهری پرداخت. در این روند اماکن مسکونی فضاهای باز عمومی مانند میادین و گذرگاهها و پارکها و مراکز محله که متن و زمینه شهر را انتظام می بخشد مورد توجه قراربگیرند،سپس عوامل و عناصر فرعی تری مانند اثاثیه شهر نور تزئینات بناها تندیس ها و آبنماها کف سازی ها و سطوح عمومی مانند دیوارها پله ها، علائم و بالاخره حرکت و سیلان عناصر محیط شهری مانند حرکت مردم و سائط نقلیه و تغییر فصول جهت ایجاد خط بصری و شرکت در زیبائی شهر به عنوان یک نظام تکاملی و آرمان مطلوب که خود بخش انکار ناپذیری از تحول جامعه و پاسخی به نیازهای روحی و جسمی آنان است

 نوسازی و زیباسازی شهربه چه معنی است ؟

 دانلود تجربيات تدريس علوم تجربي دبيرستان ( ويژه ارتقاء شغلي) در فایل ورد (word) دارای 52 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود تجربيات تدريس علوم تجربي دبيرستان ( ويژه ارتقاء شغلي) در فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود تجربيات تدريس علوم تجربي دبيرستان ( ويژه ارتقاء شغلي) در فایل ورد (word)

مقدمه :    
کلمات کلیدی :    
وظایف دبیر علوم تجربی    
تجربیات و تبیین آن :    
تجربه 1 : تجربه موفق آموزشی ویژه درس علوم تجربی دبیرستان    
فواید این روش چیست ؟    
تجربه 2 و تبیین آن :    
یک تجربه آموزشی در درس علوم تجربی در مقطع دبیرستان    
قسمتی از داستان کشور زیبای بدن برای استفاده همکاران    
تجربه 3 و تبیین آن :    
استفاده از پاورپوینت برای تدریس بهتر علوم :    
تجربه 4 :    
استفاده از نوارهای و سی دی های تصویری آموزشی :    
تجربه 5 :    
توجه به دانش اموزان ضعیف تر :    
چند پیشنهاد در زمینه تدریس علوم تجربی    
پیشنهادات  مطرح شده همکاران در زمینه تدریس علوم  تجربی :    
نمونه ای از تکالیف نوروزی علوم    
ویژگیهای دبیرعلوم تجربی(کلاس بهتربادبیرعلوم بهتر) ( ویژه ی همکاران فرهنگی )    
*ارتباط نیکوبا دیگران ومهارت های کارتیمی    
ارزشیابی درس علوم تجربی دوره ی دبیرستان حاصل از تجربیات    
الگوهایی برای ارزشیابی توسعه یافته    
پیشنهادات به  دبیران علوم تجربی حاصل از تجربیات بنده :    
روش تفحص گروهی در درس علوم تجربی (روشی برای آموزش مفهوم سازمان بندی در انسان)    
روش تفحص گروهی دردرس علوم تجربی(سلول-بافت-اندام ;)    
چند روش تدریس پویای علوم تجربی بر اساس  آموزش فعال علوم ازنیاز تا عمل    
1- تدریس بخش دنیای زنده بصورت گروهی با شرکت در یک پیک نیک .    
چند پیشنهاد برای تدریس علوم تجربی    
فعالیت های پیشنهادی حاصل از تجربیات:    
نتیجه گیری    
منابع :    

بخشی از منابع و مراجع پروژه دانلود تجربيات تدريس علوم تجربي دبيرستان ( ويژه ارتقاء شغلي) در فایل ورد (word)

1-  مشاوره با دانش آموزان در مدارس – ترجمه و تالیف حمید اصغری پور – نگار اصغری پور – منوچهر فضلی خانی-  انتشارات موسسه فرهنگی –هنری و انتشاراتی ضریح آفتاب

2-  اقدام پژوهی : راهبردی برای بهبود آموزش و تدریس – برنامه ریزی ، تدوین و تولید : رضا ساکی انتشارات پژوهشکده تعلیم و تربیت

3-  ارزشیابی از فرآیندهای کیفی در مدارس دبیرستان تحصیلی – از دفتر آموزش و پرورش دبیرستان تحصیلی – انتشارات آزمون نوین

مقدمه

معلمی حرفه ای متشکل از دانش و مهارت های گوناگون است . یک معلم باید برای تدریس مطلوب ، همزمان  مجموعه ای از دانش ها را به طور هنرمندانه در هم بیامیزد تا در مسیر ترکیب و بکارگری آنها تدریسی اثر بخش طراحی و در کلاس درس ارائه کند. اهداف آموزشی بر اساس چنین فعالیتی امکان تحقق می یابند . در واقع حرفه ی معلمی با تعامل مفهومی طیف متنوعی از دانش ها شکل می گیرد . در عصر جدید که معلم و دانش آموز در اقیانوسی از اطلاعات غوطه ورند ، معلم نقش سکان داری را دارد که کشتی و عوامل آن را به سمت مطلوبی هدایت می کند

هایم گینوت (استاد تعلیم و تربیت کودک و نویسنده کتاب را بطه ی معلم و دانش آموز )

 می گوید

{من به این نتیجه ی قاطع رسیدم که عامل تعیین کننده ی کلاس ، من هستم . این روش شخصی من است که این جو را بوجود می آورد . حال و هوای کلاس را روحیه ی روزانه ی من می سازد. من به عنوان معلم قدرتی دارم که می توانم زندگی شاگردانم را شیرین و تلخ کنم ، می توانم تحقیر یا تمسخر کنم ، صدمه بزنم یا درمان کنم ، روی هم رفته این پاسخ من است که تشدید یا تخفیف یک بحران ، و انسان یا نا انسان شدن یک کودک را معین می کند}

معلم به عنوان هدایت گر باید نیاز محصل خود را بشناسد و بر اساس آن کلاس درس را اداره کند

رالف تایلر (1970) می گوید { اگر برنامه ها و سایر فعالیت های مدرسه با توجه به رغبت های محصلان تنظیم شوند در این صورت دانش آموزان به طور فعال در آنها شرکت می کنند و در نتیجه نه تنها بهتر و آسانتر یاد می گیرند بلکه می آموزند که چگونه خود را با شرایط مدرسه وفق دهند}

درس علوم تجربی ، درس یادگیری بعضی از دانشها برای استفاده عملی بهتر در زندگی است . بنابراین . بخش تئوری باید به گونه ای با بخش عملی آمیخته شود که هم قوه ی جستجو گری را در دانش آموزان شکوفا  نماید و هم دانستن و کشف مجهولات را برای آنها نشاط آور سازد و هم آنچه را برای زندگی در دنیای امروز و فردا به آن نیازمندند به آنها بیاموزد

کلمات کلیدی :

تدریس – تجربیات – راهکارها

وظایف دبیر علوم تجربی

اصلاح و رفع مشکل آنان

برنامه ریزی و اقدام برای برقراری تعامل اثربخش میان مدرسه و محیط های یادگیری خارج از مدرسه اعم از پژوهشسراها ، کتابخانه ها ، کانون ها و ;

برنامه ریزی و اقدام برای آموزش دروس با رویکرد فرهنگی و تربیتی

آماده سازی وسایل آموزشی مورد نیاز برای تدریس و انجام آزمایش ها و فعالیت های علمی و عملی با توجه به محتوای کتب درسی مربوط و تهیه و

تدوین گزارش های لازم

همکاری با مدیر، معاونین و سایر معلمان مدرسه در اجرای دستورالعمل ها و بخشنامه ها

خودآموزی ، مطالعه ، تحقیق و پژوهش و سعی در مطالعه مداوم در زمینه ی روش های تدریس و کتب تربیتی و علمی به منظور بالابردن سطح

آگاهی ها و مهارت های شغلی

حضور به موقع در کلاس درس ( ورود به کلاس قبل از دانش آموزان و خروج از کلاس بعد از آنان) ، اشتغال به تدریس مؤثر و مدیریت زمان در کلاس

درس

برنامه ریزی و تلاش برای بهبود کیفیت آموزش از طریق به کارگرفتن شیوه ها و روش های فعال تدریس و ارزشیابی ، استفاده از فناوری اطلاعات و

ارتباطات و وسایل آموزشی ،تهیه طرح درس روزانه ، سالانه ، تولید و استفاده از محتواهای الکترونیکی و ;

برنامه ریزی، اجرا و به کارگیری انواع روش های ارزشیابی پیشرفت تحصیلی و تربیتی دانش آموزان (آغازین ، تکوینی ، تشخیصی و پایانی ) برابر

آیین نامه ها و دستورالعمل ها ، تجزیه و تحلیل نتایج ، شناسایی نقاط ضعف و قوت موجود ، سعی در تقویت نقاط قوت و اتخاذ تدابیر لازم جهت رفع

نقاط ضعف و ارایه ی گزارش های لازم

تصحیح به موقع و دقیق اوراق امتحانات دانش آموزان اعم از داخلی ، هماهنگ و نهایی برحسب مورد برابر دستورالعمل های صادره از سوی آم وزش و

پرورش ، ثبت نمرات و اعلام نتایج

همکاری و مشارکت در برنامه ریزی و برگزاری مسابقات ، جشنواره ها ، آزمون ها و ; دانش آموزی

همکاری و مشارکت در ترویج و تعمیق فرهنگ عفاف و حجاب در دانش آموزان

شرکت فعال درجلسات و شوراها از جمله شورای معلمان ، جلسات گروه های آموزشی و ; در راستای بهبود فرایند یاددهی و یادگیری

رسیدگی به حضور و غیاب دانش آموزان و ثبت غیبت آنان در دفتر مخصوص و ارائه گزارش لازم به مسئولین مربوطه

طراحی وتایپ سئوالات امتحانات تکوینی و پایانی برابر دستورالعملهای آموزشی

ترغیب و هدایت دانش آموزان به تشکیل گروه های همیار آموزشی و تربیتی و بهره گیری از فعالیت های گروهی در فرایند یاددهی – یادگیری

شرکت فعال و مؤثر در دوره های آموزش ضمن خدمت و به کار گیری آموخته ها در محیط کار